Авіатори гетьмана Скоропадського з Україною чи проти неї?

 

Літаки Повітряного Флоту Української Держави, здебільшого, зберігали російські розпізнавальні знаки – як, наприклад, цей винищувач "Ньюпор XVII"

Україна часів гетьманату Павла Скоропадського стала справжнім раєм для прихильників «єдіной і нєдєлімой Россії». Саме вони становили більшість офіцерського складу армії Української Держави, у тому числі і Повітряного Флоту. І якщо в перші місяці гетьманту «єдінонєдєлімци» поводили себе досить обережно, то ближче до осені їхня діяльність все більше йшла на шкоду Українські Державі.

 

Складовою частиною збройних сил Української Держави був Повітряний Флот. Попри гучну назву, він не був окремим видом збройних сил (як нинішні Повітрняі сили України), а входив до складу сухопутних військ. Організація Повітряного Флоту відповідала структурі сухопутних військ: кожному з восьми армійських корпусів, утворених в армії гетьмана, був приданий один авіаційний дивізіон. Для керівництва цими частинами організували три авіаційні райони з осередками в Києві, Харкові та Одесі. У цих містах знаходились органи управління, а також авіаційні парки – інституції, покликані здійснювати ремонт і зберігання літаків та іншої техніки.

 Кожен авіаційний дивізіон складався з чотирьох загонів – двох гарматних (призначених для коректування артилерійського вогню), один розвiдувальний i один винищувальний. Штатна чисельність загону становила десять літаків – п’ять першої черги (нові машини, які ще не були в ремонті; їх наказувалось берегти для бойових завдань) і п’ять другої черги (старіші, призначені для тренувальних польотів). Ще два літаки було в управлінні дивізіону. Таким чином, у восьми дивізіонах мало бути 336 літаків. Реально ж їх було значно менше – влітку 1918 р. авіація Української Держави налічувала лише 193 аероплани.

Навіть найкращий літак нічого не вартий без льотчика. Яким же було кадрове забезпечення Повітряного Флоту? Кістяк особового складу Повітряного Флоту, як і збройних сил Української Держави загалом, становили офіцери колишньої російської армії. Після гетьманського перевороту на дiйсну службу у Повітряний Флот повернулось понад 200 офіцерів (льотчикiв та інших фахівців), які за часiв Центральної Ради були звiльненi або самi залишили службу. З одного боку, це були досвідчені фахівці, але з іншого – значна частина цих офіцерів були патріотами «єдіной і нєдєлімой Россії», трактуючи службу Українській Державі лише як вимушене тимчасове явище.

 

Деякі з гетьманських авіаторів не чекали пасивно відновленя «єдіной і нєдєлімой», а стали на шлях прямої зради. На жаль, серед таких активних симпатиків білогвардійсього руху останніх виявився і один з організаторів української авіації ще з часів Центральної Ради полковник В’ячеслав Баранов (сам за походженням донський козак). Перебуваючи на посаді інспектора авіації Київського району, він у червні 1918 р. розпочав таємні переговори з емісарами Всевеликого Війська Донського, а в липні-серпні організував доставку на Дон двох ешелонів з авіаційною технікою (загалом 20 літаків та багато іншого майна) та переїзд туди групи льотчиків на чолі з полковником Ковальовим. Перший з цих ешелонів з майном, призначеним, нібито, для Харківського авіаційного дивізіону, вирушив зі станції Пост-Волинський 2 липня. Однак замість Харкова він прибув до Новочеркаська. Сам Баранов спеціально взяв відпустку на період з 3 по 30 липня і виїхав попереду ешелону, щоб забезпечити йому безперешкодний рух.

 

В’ячеслав Баранов. Фото часів служби у Війську Донському

 

У своїх спогадах Баранов писав, що він виїхав з України 2 серпня 1918 р. разом з другим ешелоном майна, рятуючись від арешту. Однак документи заперечують твердження зрадника. Виявляється, 27 серпня 1918 р. Баранов був навіть підвищений у посаді – його призначили інспектором авіації Управління Повітряного Флоту. На цьому посту він замінив хорунжого Олександра Наконечного, який, на відміну від багатьох інших офіцерів, був щирим патріотом України, членом Української партії соціалістів-революціонерів. Не минуло й місяця, як 22 вересня Баранов подає рапорт з проханням про звільнення через хворобу, який того дня задовольнили. Лише після цього він виїхав за межі України і очолив авіацію Всевеликого Війська Донського.

Олександр Наконечний (другий зліва). Фото часів служби у російській авіації

 

Випадок Баранова був далеко не одиничним. Наприкінці літа й на початку осені 1918 р. офіцерський склад Повітряного Флоту охоплює справжня «епідемія». «За станом здоров’я» звільняються зі служби й одразу виїздять до різних білогвардійських збройних формувань Віктор Федоров, Анатолій Вальницький, Гранковський, Гинейко та низка інших військових авіаторів. Деякі офіцери ледь не навмисне вступали на українську військову службу, щоб потім з цінним майном перейти до білих. Наприклад, полковник Іван Степанов був зарахований до списків Управління Повітряного Флоту 8 серпня 1918 р., а вже 23 серпня від’їхав на Дон, супроводжуючи ешелон авіаційного майна. Нечисленні національно свідомі офіцери та службовці не могли протидіяти цьому явищу. Процитуємо спогади Петра Білона, який обіймав посаду начальника канцелярії Повітряного Флоту: «Мільйонове авіяційне майно тане «як віск на вогні». Ми відчували, що щось робиться недобре, і пізніше довідались, що наші начальники з наказу гетьмана відправляють наші літаки і літунів на Дон до Денікіна. Все менше бачимо літунів, зменшується рух у штабі, зменшується в штабі склад старшин...». Відбувались і «чистки» серед проукраїнськи настроєних авіаторів. Серед звільнених, крім вже згаданого Олександра Наконечного, був, наприклад, Федір Кудря – командир Київського авіаційного парку, в минулому – льотчик 1-го Українського авіаційного загону, який брав участь в боях з більшовиками ще на рубежі 1917/18 рр. Приводи для звільнення, здебільшого, були формальні. Пілота-підстаршину Левка Скурського, який втік з більшовицької Росії та вступив на службу до мисливського загону Харківського дивізіону, наприклад, звільнили через відсутність у нього офіцерського звання, хоча в російській авіації часів Першої світової війни безперешкодно служили льотчики-унтер-офіцери.

Левко Скурський. Фото з архівно-слідчої справи 1930 р.

 

Окремі вчинки офіцерів Повітряного Флоту неможливо трактувати інакше, як зраду й дезертирство. Кричущою стала спроба перельоту на Кубань, організована командиром 3-го Одеського авіадивізіону Євгеном Руднєвим і командиром одного з загонів цього дивізіону Вадимом Надєждінім. Підготувавши зазделегідь проміжну базу на острові Бірючому, 16 вересня 1918 р. вони разом з шістьма однодумцями спробували викрасти вісім літаків – шість «Ньюпорів», одного «Анаде» та одного «Фарман ХХХ». Щоправда два з них розбились на зльоті з одеського аеродрому, п’ятьом довелось здійснити вимушені посадки, і лише «Ньюпор», пілотований хорунжим Шевчуком досяг мети – Катеринодару. Цілком можливо, що ці дії мали місце з відома військового керівництва Української Держави, ба, навіть самого гетьмана, який симпатизував донцям.

Командир 3-го Одеського авіадивізіону Євген Руднєв 

Ще одним відносно легальним спрособом контрабанди літаків та персоналу на Дон стала відкрита 16 жовтня 1918 р. авіапоштова лінія Київ-Новочеркаськ. Відповідальним за її організацію призначили командира 7-го Харківського авіаційного дивізіону полковника Романа Шомановського. Парадоксально, але цей офіцер ще з 15 вересня числився у списках ...білогвардійської Добровольчої армії! Зрозуміло, що такий «слуга двох панів» не мав жодних заперечень, якщо відряджені з поштою до Новочеркаська пілоти там і залишались через «несправність» своїх літаків. Наприклад, наприкінці жовтня так вчинили сотник М. Бафталовський і хорунжий Т. Боровий, які відлетіли на Дона на щойно змонтованих мисливцях «Ньюпор ХХІІІ». Втечі на Дон набули масового характеру, внаслідок чого до середини листопада 1918 р. в Харківському авіаційному дивізіоні не залишилось ані справних літаків, ані старшин-авіаторів. Дезертирство торкнулось й інших авіаційних частин. Наприклад, з 8-го Катеринославського авіадивізіону до білих перелетів Микола Киселевич, а у жовтні 1918 р. дезертирував на Дон і командир цього дивізіону військовий старшина (по сучасному – майор) Дмитро Коровніков.

 

Командир 8-го Катеринославського авіадивізіону Дмитро Коровніков

 

Чи не єдиною по-справжньому українською частиною Повітряного Флоту лишався 1-й Український армійський авіаційний загін. Сформований в грудні 1917 р. на добровільних засадах, він був укомплектований авіаторами, відданими українській справі. Загін передував в оперативному підпорядкуванні Окремої Запорозької дивізії, одночасно увійшовши до складу Катеринославського авіаційного дивізіону (як 46-й гарматний авіазагін). Дислокувався він у відриві від основних сил дивізіону – не в Катеринославі, а у місті Слов’янськ. Тож проросійське керівництво Катеринославського авіаційного дивізіону в особі його командира – військового старшини Дмитра Коровнікова – не мало безпосереднього впливу на загін. Командир 1-го Українського авіазагону Олександр Єгоров усіляко намагався уникати спілкування з Коровніковим. Той же, за сприяння інспектора авіації Харківського району військового старшини Тимофія Гаусмана наполегливо робив спроби, за висловом Ярослава Тинченка, «русифікувати» загін. Припинення будь-якого матеріально-технічного постачання, переведення військовослужбовців загону до інших частин – такими засобами намагався Коровніков «приборкати» непокірну частину. Незважаючи на це, Єгорову і його однодумцям вдалось протриматись до початку протигетьманського повстання (15 листопада 1918 р.).

 

Повстання проти гетьмана і відновлення УНР було по-різному сприйняте авіаторами. Частина з них скористалась шансом перейти на бік білих. Так вчинили, зокрема, більшість офіцерів 6-го Полтавського і 7-го Харківського дивізіонів, частина особового складу 8-го Катеринославського дивізіону (на чолі з його командиром Д. Коровніковим) та майже увесь 3-й Одеський дивізіон. Натомість деякі авіатори активно підтримали Директорію. Наприклад, сотник Клавдій Голіцинський з 1-го Волинського авіаційного дивізіону з власної ініціативи сформував авіаційний загін з трьох літаків і трьох льотчиків (одним з яких, до речі, був звільнений з гетьманської авіації Л. Скурський) і прибув з ним у розпорядження командира Осадного корпусу полковника Євгена Коновальця. Авіатори загону літали на розвідку аж до зайняття Києва військами Директорії.

 

...Доля колишніх літунів гетьмана Скоропадського склалась по-різному. Хтось загинув у боях, хтось опинився на еміграції, хтось пішов на службу до більшовиків. Ті з них, хто прагнув відновити «єдіную і нєдєлімую» небільшовицьку Росію, так і не змогли здійснити свою мрію. Прихильники незалежної України, зраджені своїми однополчанами, теж не мали сили встояти проти навали більшовиків. Та це буде згодом, а поки що перед українськими авіаторами було ще два роки боротьби...

Принагідно нагадаю, що у мене є окремий блог, присвячений альтернативні історї авіації Української Держави.

А, і ще: цей запис - ювілейний, тисячний пост у цьому блозі.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783