Про життя, летунство та інші дрібниці

  Кілька днів тому я зробив огляд по запорєбрікових Су-27/30/35 . Сьогодні – черга на Су-34. Спробуємо розібратись з обсягами виробництва, наявністю в частинах і втратами. У 2005 р. міністерство нападу рф уклало перший контракт на 18 Су-34 з терміном реалізації до 2008 р. Однак літак був ще достатньо «сирий», і зрештою замовник контракт розірвав. Виготовили лише п’ять літаків (1 у 2008 р., по 2 у 2009 і 2010-му), які використовувались для випробувань. Натомість в листопаді 2008 р. уклали новий контракт на 32 Су-34, поставлених Новосибірським заводом у 2010-2013 рр. (2 у 2010 р., 6 у 2011-му, 10 у 2012 і 14 у 2013). В лютому 2012 р. уклали ще один контракт – аж на 92 бомбардувальники з терміном виконання до 2020 р. Ціна за цим контрактом в перерахунку за тодішнім курсом становила 51 мільйон доларів за один Су-34. Але якщо врахувати паритет купівельної спроможності, то ця цифра зросте приблизно удвічі. Завод вчасно виконав замовлення, причому взяв одразу дуже високий темп: у 2014 і 201

  Створення цього літака було зумовлене низькою ефективністю надзвукового однорежимного середнього бомбардувальника Ту-22 – прийнятий на озброєння у 1962 р., він дуже швидко перестав відповідати вимогам часу. Хоч позначення Ту-22М чітко вказує на наступність з попередньою конструкцією, насправді він став цілком новою машиною – спільним у Ту-22 і Ту-22М було лише тактичне призначення. Новий бомбардувальник отримав крило змінної стрілоподібності, що суттєво розширювало область його застосування. Проектування літака під індексом "145" почалось наприкінці 1964 р. За п’ять років, 30 серпня 1969 р., в повітря піднявся перший дослідний екземпляр Ту-22М0. До 1972 р. виготовили дев’ять літаків цієї модифікації. Вони обладнувались ТРДДФ НК-144-22, створеними на базі двигуна пасажирського надзвукового літака Ту-144 і використовувались лише для випробувань, а також підготовки екіпажів. Паралельно до кінця 1972 р. виготовили дев’ять літаків Ту-22М1, які відрізнялись зменшеною масою й уд