Hurricane

Сьогодні з’явилось повідомлення про те, що під Києвом знайдені рештки восьми винищувачів «Харрікейн». Значення цього факту для вітчизняної авіаційної археології важко переоцінити – адже в українських музеях немає жодного літака, старшого за 1950-ті роки. Сподіваюсь, хоч один екземпляр (а краще – кілька) «Харрікейна» вдасться відреставрувати і він займе гідне місце в музейній експозиції в Жулянах. Ну, а поки - почитайте коротку історію цього літака.

 

Хоукер «Харрікейн» - це перший серед нового покоління британських винищувачів-монопланів, які винесли на своїх плечах основний тягар Другої світової війни на Заході. Розробка почалася 1933 р. під керівництвом Сіднея Кемма. Проект пройшов тривалу еволюцію – спочатку машина задумувалася як відносно проста переробка біплана "Ф'юрі" в моноплан. Поступово в проект вносилися концептуальні зміни, головними з яких стали введення нового двигуна "Роллс-Ройс" PV.12 (майбутнього "Мерліна"), шасі, що прибирається, і посиленого озброєння (8 кулеметів). Остаточно вигляд нового літака визначався специфікацією F.36/34, який описував машину як "одномісний винищувач-швидкісний моноплан". "Харрікейн" мав змішану конструкцію фюзеляжу (сталева ферма, доповнена фанерними шпангоутами та стрінгерами) з алюмінієвою обшивкою в передній частині та полотняною – у хвостовій. Крило спочатку було дерев'яним, але вже з весни 1940 р. всі серійні "Харрікейни" отримали суцільнометалеве крило.

 

Прототип "Харрікейна" вперше піднявся в повітря 6 листопада 1935 р. Конструкторам довелося подолати низку проблем, які «впливли» при випробуваннях – збільшити радіатор, щоб уникнути перегріву двигуна, посилити каркас ліхтаря кабіни, дещо змінити механізацію крила тощо. Хоча до розрахункової швидкості в 560 км /год літак не дотягував, показавши всього 507 км/год, він став першим британським аеропланом, який подолав позначку 300 миль на годину (483 км/год). Маневреність та керованість були визнані добрими. 3 червня 1936 р. міністерство авіації замовило першу серійну партію – 600 "Харрікейнів". Загальний же обсяг виробництва у Великій Британії склав 12875 літаків, а з урахуванням випуску в Канаді, Бельгії, Югославії перевищив 14500 екземплярів.

 

Основні модифікації:

 

"Харрікейн" Mk.I – двигун "Мерлін" II або III (1030 к.с.). Озброєння – 8 7,7-мм кулеметів "Браунінг" Mk.1 (боєкомплект 338 патронів на ствол). Постачання почалися у грудні 1937 р. Частина літаків ранніх випусків пройшла доопрацювання із заміною дволопатевого гвинта фіксованого кроку на трилопатевий змінюваного кроку і дерев'яного крила на металеве, поліпшенням бронезахисту та іншими модифікаціями. В Англії випущено 3774 літаки. Крім Великобританії, будувалися також у Канаді (166 літаків з моторами "Мерлін" III з січня 1940 р. випустив завод CCF в Монреалі), Югославії (замовлено 60 літаків заводу "Змай" та 40 – "Рогожарський", але встигли налагодити випуск лише на першому з них, який побудував 20 машин) та Бельгії (фірма "Авьонс Фейрі" встигла здати близько дюжини машин).

 

"Харрікейн" Mk.IIА – двигун "Мерлін" ХХ (1460 к.с.). Випробовувався з 11 червня 1940 р., постачання в частини почалися у вересні 1940 р. Випущено 451 літак, зокрема. 418 фірмою "Хоукер" та 33 – "Глостер".

 

"Харрікейн" Mk.IIВ – озброєний 12 7,7-мм кулеметами. Допускається підвіска 2166-л ПТБ. Випускався з листопада 1940 р. З середини 1941 р. літаки комплектувалися бомботримачами для двох 113-кг бомб. Загалом випущено 2948 машин (1781 фірмою "Хоукер", 867 – "Глостер" та 300 – "Остін").

 

"Харрікейн" Mk.IIС – у крилі замість кулеметів встановлено чотири 20-мм гармати "Брітіш Іспано" Mk.II (загальний боєкомплект 364 снаряди). Дрібносерійне виробництво розпочалося у лютому 1941 р., повномасштабний випуск – у травні. Фірма "Хоукер" побудувала 4711 літаків – таким чином, ця модифікація "Харрікейна" стала наймасовішою.

 

"Харрікейн" Mk.IID – протитанковий варіант, озброєний двома 40-мм гарматами та двома 7,7-мм кулеметами. Невелика партія отримала гармати "Роллс-Ройс" BF (боєкомплект 12 снарядів на ствол), але більшість комплектувалася гарматами "Віккерс" S (15 снарядів). Випробування розпочалися у вересні 1941 р., а випуск серійних літаків – навесні 1942 р. "Хоукер" виготовив 296 літаків.

 

"Харрікейн" Mk.IV (спочатку позначався Mk.IIE) – штурмовий варіант з посиленим бронюванням та можливістю встановлення як стандартного крила (з кулеметами або гарматами), так і нового посиленого крила, орієнтованого, в основному на зовнішню підвіску (бомби, НАР, контейнери із 40-мм гарматами). Двигун "Мерлін" 24 або "Мерлін" 27 (1260 к.с.). Серійно випускався фірмою "Хоукер" з квітня 1943-го по липень 1944 р., виготовлено 774 машини.

 

Не був реалізований варіант "Харрікейн" Mk.III з мотором "Паккард-Мерлін" 24, а штурмовик "Харрікейн" Mk.V з двигуном "Мерлін" 32 збудували лише у двох екземплярах.

 

"Харрікейн" Mk.X - варіант Mk.I канадського виробництва з двигуном "Паккард-Мерлін" 28 та американським гвинтом. Випущено 268 літаків, із них 243 поставлено до Великобританії.

 

"Харрікейн" Mk.XI - аналог Mk.X з канадським бортовим обладнанням замість британського. Випущено 50 екземплярів.

 

"Харрікейн" Mk.XII - двигун "Паккард-Мерлін" 29. Озброєння - 8 (Mk.XIIA) або 12 (Mk.XIIB) 7,7-мм кулеметів. Виготовлено 967 літаків.

 

"Сі Харрікейн" Mk.I - позначення звичайних винищувачів "Харрікейн" Mk.I, переданих морській авіації. Не мали жодного спеціального обладнання для застосування з палуб чи катапульт, використовувалися лише з берегових аеродромів.

 

"Сі Харрікейн" Mk.IА – літаки, пристосовані для застосування з катапульт, встановлених на торгових судах (CAM-ships). Мали вузол фіксації на катапульті, надувний рятувальний човен та пристрій автоматичного скидання ліхтаря кабіни. З початку 1941 р. переобладнано близько 50 літаків.

 

"Сі Харрікейн" Mk.IВ - повноцінний палубний винищувач для експлуатації з авіаносців. Обладнаний гальмівним гаком. Перероблялися фірмою "Дженерал Ейркрафт" зі стандартних "Харрікейнів" Mk.I.

 

"Сі Харрікейн" Mk.IС - кілька десятків "Харрікейнів" Mk.I, які отримали при переобладнанні в палубний варіант озброєння з 4 20-мм гармат.

 

"Сі Харрікейн" Mk.IIВ, Mk.IIС та Mk.XIIA - палубні варіанти відповідних модифікацій "Харрікейна".

 

Близько 200 "Харрікейнів" Mk.I та Mk.II переобладнані у фоторозвідники PR Mk.II, TacR Mk.II та FR Mk.II.

 

Служба та бойове застосування

 

Постачання "Харрікейнів " у стройові частини почалися наприкінці 1937 р. Першою їх освоїла 11-а АЕ. До початку Другої світової війни Королівські ВПС отримали 497 літаків цього типу. На них літали 18 ескадрилій, а ще 3 перебували на стадії переозброєння. Вже у вересні 1939 р. чотири АЕ були відправлені у складі експедиційного корпусу до Франції. Під час "дивної війни" активність авіації зводилася, головним чином, до розвідки та патрулювання. Повітряні бої були нечасті. На момент початку німецького " бліцкрига " на Заході 10 травня 1940 р. у Франції перебувало 6 ескадрилій " Харрикейнів", але для їх посилення негайно перекинули ще три АЕ. Винищувачі прикривали спробу просування Британських експедиційних сил до Бельгії, а потім – їх відступ до узбережжя Ла-Маншу. До кінця кампанії у Франції воювало вже 13 ескадрилій "Харрікейнів", але завадити наступу вермахту вони не могли. Втрати Королівських ПС у Франції склали 261 "Харрікейн", з них приблизно 2/3 – пошкоджених та кинутих під час відступу. Наприкінці травня – на початку червня 1940 р. 46-та АЕ брала участь у боях у Норвегії.

 

Під час битви за Англію "Харрікейн" продовжував залишатися основним британським винищувачем – на початку липня 1940 на цих літаках літали 28 ескадрилій. Зважаючи на те, що літак поступався за льотними якостями німецькому Bf 109E, Королівські ПС прагнули використовувати "Харрікейни" спільно зі "Спітфайрами": перші проривалися до бомбардувальників, другі – зв'язували боєм "месершмітти". До кінця вересня на "Харрікейнах" літали вже 35 ескадрилій. Ці літаки зробили вагомий внесок у перемогу: 57% ворожих літаків, збитих під час битви за Англію, припадало на частку пілотів "Харрікейнів". Надалі ці літаки продовжували носити чергування в системі ППО Британії, діючи як вдень, так і вночі. З весни 1941 р. " Харрикейни " брали активну участь у рейдах до ворожого узбережжя. Це завдання залишалося їм основний до 1944 р. Особливо широко залучалися до таких нальотів літаки з гарматним озброєнням (Mk.IIC, Mk.IID, Mk.IV).

 

З липня 1940 р. " Харрікейни " базувалися на Мальті, з вересня діяли в Єгипті, а лютому 1941 р. з'явилися у Греції. У травні вони обороняли Крит і придушували заколот Рашида Алі в Іраку, а потім допомагали вибити війська Віші з Лівану та Сирії. Наприкінці серпня-жовтні 1941 р. 151-е крило (дві ескадрильї "Харрікейнів") забезпечувало ППО Мурманська.

 

У Північній Африці частини, озброєні " Харрікейнами " , брали участь переважають у всіх кампаніях до капітуляції італійсько-німецьких військ у Тунісі 1943 р. У січні 1942 р. такі літаки з'явилися Далекому Сході, воюючи у Сінгапурі і Суматрі. Масово "Харрікейни" застосовувалися в Індії та Бірмі: у серпні 1942 р. на цьому ТВД діяло 11 ескадрилій, озброєних такими літаками, а до червня 1943 р. це число зросло до 16. У Бірмі "Харрікейни" воювали аж до кінця війни, діючи як винищувачі-бомбардувальники та штурмовики.

 

У морській авіації "Сі Харрікейни" з середини 1941 р. застосовувалися для прикриття конвоїв з обладнаних катапультами торгових суден. З березня до осені 1942 р. палубні "Сі Харрікейни" діяли з авіаносців "Ігл" та "Індомітейбл", забезпечуючи прикриття мальтійських конвоїв. Набагато ширше використовувалися вони з ескортних авіаносців, які здійснювали супровід конвоїв. Літаки "Сі Харрікейн" Mk.IIС з авіаносців "Евенджер", "Байтер" і "Дешер" у листопаді 1942 р. брали участь у прикритті висадки союзників в Алжирі. Найдовше "Сі Харрікейни" експлуатувалися на "Страйкері" (до квітня 1944 р.).

Крім британських ескадрилій, "Харрікейни" широко використовувалися канадськими та індійськими частинами, менше – австралійськими, новозеландськими та південноафриканськими. Деякий час використовувала "Харрікейни" авіація Вільної Франції.

 

Найбільшим після Великої Британії експлуатантом "Харрікейнів" став СРСР. В 1941-1944 рр. він отримав 3082 таких літаки – головним чином, Mk.II, а також Mk.IV (30 одиниць) та канадських Mk.X та Mk.XII. Першими в бій на цих літаках у листопаді-грудні 1941 р. пішли 72-й та 78-й полки ВПС Північного флоту, а також 152-й та 760-й – Ленінградського фронту. У СРСР багато кулеметних "Харрикейни" зазнали переробок, спрямованих на посилення озброєння. Стандартною вважалася установка 4 12,7-мм кулеметів УБТ або 4 20-мм гармат ШВАК, або комбінації з 2 УБТ і 2 ШВАК.

 

Основним районом бойового застосування радянських "Харрікейнів" була Північ, але з 1942 р. вони зустрічалися і на інших фронтах. Так, з початку червня 1942 р. під Сталінградом воювала 235-та ВАД, повністю озброєна такими літаками (4 полки). З другої половини 1942 р. більшість " Харрикейнів " спрямували до полків ППО – на 1 червня 1944 р. у них було 711 таких літаків (ймовірно, до одного з таких полків, дислокованого в Броварах, належала і знахідка решток восьми машин під Києвом). На фронті їх кількість швидко зменшувалася: якщо на 1 липня 1942 р. тут було 202 " Харрікейни" , то в листопаді їх залишилося лише 130. Довше "Харрікейни " застосовувалися у морської авіації – їх потужне стрілецьке озброєння і можливість підвіски бомб виявилися затребуваними для ударів за плавзасобами. 27-й ВАП ВПС Північного флоту літав таких машинах до жовтня 1944 р.

 

Ще до початку Другої світової війни "Харрікейни" надійшли на озброєння низки зарубіжних країн. Королівство Югославія отримала 24 таких літаки з Англії та ще 20 встигла змонтувати за ліцензією. До моменту нападу Німеччини в строю залишалося 38 "Харрікейнів" (33-я, 34-а та 51-а групи). Вони діяли в Боснії та в районі Загреба як винищувачі та штурмовики до 13 квітня 1941 р., коли останні літаки спалили самі льотчики при наближенні супротивника до аеродромів.

 

Бельгія до вересня 1939 р. встигла отримати з Англії 15 "Харрікейнів" (з 20 замовлених). Вони надійшли на озброєння 2-ї ескадрильї 1-ї групи 2-го АП. Незабаром почалися постачання ліцензійних літаків. Взимку 1939/1940 pp. бельгійські " Харрікейни " перехоплювали у повітряному просторі країни поодинокі німецькі літаки. У перший же день німецького "бліцкригу" 10 травня 1940 практично всі "Харрікейни" були знищені на землі або в повітрі.

 

В серпні 1939 р. 12 " Харрікейнів " надійшли у Румунію. Літаками озброїли 53-тю АЕ. За деякими даними, влітку-восени 1941 р. Румунія отримала ще три колишні югославські "Харрікейни" від Німеччини. У червні 1941 р. 53-а АЕ воювала у Молдавії, а потім під Одесою. У жовтні 1941 р. ескадриллю вивели до Румунії, і до 1943 р. "Харрікейни" патрулювали узбережжя Чорного моря.

 

У березні 1940 р. дюжина "Харрікейнів" прибула до Фінлядії. Ними озброїли групу Lelv 22. У "зимовій війні" вони взяти участь не встигли. З липня 1941 р. фінські "Харрікейни" забезпечували ППО північно-східної частини країни, а потім – району Гельсінкі. У 1943 р. до складу ПС після ремонту ввели один колишній радянський "Харрікейн" Mk.IIВ, який став фінським трофеєм. Останні "Харрікейни" служили в розвідувальній групі HLelv 34 до травня 1944 року.

 

12 "Харрікейнів" Mk.IIВ у лютому 1942 р. передали ВПС Голландської Ост-Індії. Вони служили у загоні 2-VlG-IV.

 

Мирною була служба "Харрікейнів" у Туреччині, яка купила 15 літаків Mk.I у 1939 р., а у 1942 р. отримали невелику партію Mk.IIВ та Mk.IIС, Португалії (15 Mk.IIС у 1943 р. та 50 – у 1945 р.; служили до 1951 р.), Ірландії (загалом 20 літаків різних модифікацій, останні з яких експлуатувалися до 1947 р.), Ірані (поставлено 28 літаків кількома партіями з 1939 по 1946 р.).

 

"Харрікейн" не відрізнявся високими льотними даними, поступаючись основному своєму противнику – Bf 109E/F – у швидкості, швидкопідйомності, маневреності. Але британська машина мала і позитивні якості: потужне озброєння (особливо на гарматних модифікаціях), міцність та ремонтопридатність конструкції. Завдяки цьому "Харрікейн" пройшов практично всю Другу світову війну, трансформувавшись із чистого винищувача в винищувача-бомбардувальника та штурмовика, хоча до її завершення застосовувався вже тільки на другорядних ТВД та у допоміжних частинах.

 

	"Харрікейн" Mk.I	"Харрікейн" Mk.I	"Харрікейн" Mk.IIС	"Харрікейн" Mk.IV
Двигун: тип   потужність, к.с.	Роллс-Ройс "Мерлін" II 1030	Роллс-Ройс "Мерлін" III 1030	Роллс-Ройс "Мерлін" ХХ 1460	Роллс-Ройс "Мерлін" 27 1260
Розмах крила, м:	12,19
Довжина літака, м	9,58	9,75	9,83
Висота літака, м	4,01	3,95	4,04
Площа крила, кв. м	23,97
Маса, кг: порожнього літака злітна	2156 2826	2265 2930	2569 3742	2679 3860
Максимальна швидкість, км/год / на висоті, м	509	518	526/5486	505/4415
Швидкопідйомність, м/с	8,5	11	13,9	13,5
Практична стеля, м	9970	10360	10850	10975
Дальність польоту, км	840	810	740	800

 

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://www.buymeacoffee.com/andrijkhar9