Пригоди "імпортозамєщьонного" Іла

Вчора у Воронежі після понад десяти років консервації та подальшого відновлення льотної придатності відбувся обліт важкого вантажного літака Іл-96-400Т (RA-96101). Очікується, що найближчим часом він поповнить парк авіакомпанії Sky Gates Airlines (100% її акцій належить Red Wings), яка вже має одну таку машину: рік тому, у грудні 2023-го, вона почала вантажні перевезення на Іл-96-400Т (RA-96103), випущеному у Воронежі у 2009 році. Упродовж трьох з половиною років цей борт експлуатувався авіакомпанією «Пальот», а після припинення її діяльності з 2013 року перебував на зберіганні на заводі-виробнику.

 

Борт RA-96101 також у 2009–2013 роках встиг попрацювати в «Пальоті», але історія його ще більш заплутана. Все почалося ще у першій половині 1990-х, коли в Авіаційному комплексі ім. С.В. Ільюшина в рамках міжнародного співробітництва, що розвивалося в ті часи, взялися за створення модифікації далекомагістрального широкофюзеляжного пасажирського авіалайнера Іл-96-300. Річ у тім, що двигуни ПС-90А, встановлені на Іл-96-300, і деякі системи пілотажно-навігаційного обладнання е відрізнялися особливо високою надійністю. Тому було ухвалено рішення про створення на базі Іл-96-300 далекомагістрального широкофюзеляжного пасажирського літака зі збільшеною пасажиромісткістю Іл-96М з силовою установкою та комплексом авіоніки американського виробництва. Паралельно з пасажирським Іл-96М опрацьовувався його вантажний варіант Іл-96Т з великим (4,85х2,875 м) люком у лівому борту фюзеляжу, здатний перевозити до 92 тонн корисного навантаження на типових піддонах та контейнерах на відстань до 5200 км (40 тонн – на 12 000 км).

 

Виготовлення першого екземпляра вантажного Іл-96Т з двигунами PW-2337 та авіонікою Collins, який отримав бортовий номер RA-96101, завершилося на серійному заводі у Воронежі навесні 1997 року. У перший політ його підняли 16 травня 1997-го. 31 березня 1998 Авіареєстр МАК сертифікував Іл-96Т за нормами льотної придатності АП-25. За наполяганням «Аерофлоту» Іл-96Т пройшов додаткові сертифікаційні випробування на відповідність вимогам Федеральної авіаційної адміністрації США (FAA), ставши першим російським комерційним реактивним літаком, сертифікованим за американськими нормами FAR-25.

 

Але на цьому історія Іл-96Т, по суті, і завершилася: коштів на придбання імпортних двигунів та бортових систем для наступних серійних літаків не було. Борт RA-96101 після демонстрації на авіасалоні в Ле-Бурже у червні 1999-го та на МАКС-99 більше не літав. Пізніше його вдалося перебазувати на воронезький авіазавод, де з нього зняли американські двигуни та обладнання. На початку ХХІ століття з'явилася ідея створення на базі Іл-96Т його «імпортозаміщеної» версії Іл-96-400Т. Місце американських PW-2337 мали зайняти модифіковані пермські ПС-90А1 з підвищеною до 17,4 тс тягою, а в кабіну треба було повернути скрєпну авіоніку.

 

У своєму новому вигляді цей літак знову піднявся в повітря лише в березні 2008-го, а вже у квітні Іл-96-400Т був сертифікований Авіреєстром МАК (основний обсяг сертифікаційних випробувань був виконаний на іншому аналогічному літаку - RA-96102, побудованому роком раніше). Восени 2009 року обидва Іл-96-400Т розпочали виконання комерційних вантажних рейсів в авіакомпанії «Політ» і пропрацювали в ній, разом із ще одним таким самим літаком – RA-96103, до травня 2013-го.

 

А тепер – найцікавіше. Учора в ході випробувального польоту, о 12:58 за массковскім врємєнєм борт RA-96101 потрапив під дію РЕБ. Курсові системи відображали різні показники, точність витримування ешелону по висоті не забезпечувалась. На жаль, екіпажу вдалось повернути літак на аеродром Воронеж.

Детальніше про імпартазамєщєніє в російській цивільній авіації можете подивитись тут

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://www.buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 4731 2196 4166 1818