Перші японські бомбардувальники. Ч. 3: "Фармани" і "Дорньє"

Важкий бомбардувальник "Кавасакі" "тип 87"

 

Важка бомбардувальна авіація в Японії (як і взагалі вся її військова авіація) формувалася спочатку під сильним впливом західноєвропейських країн, і лише поступово набувала самобутніх рис. Першим зразком для наслідування у цій галузі стала Франція – чому сприяло прибуття на початку 1919 р. до Японії французької авіаційної місії. Результатом її роботи стало придбання ліцензій на кілька типів бойових та навчальних літаків: Salmson 2А2, Hanriot HD.14E2, Nieuport 81Е2, Nieuport 83Е2, Nieuport 24С1 та Nieuport 29С1. Усі вони були одномоторними, і всі будувалися у Японії у значних кількостях. Не настільки помітним у кількісному аспекті, але не менш важливим у якісно ставився французький вплив у важкій авіації – саме французькі машини фірми Farman стали першими японськими важкими бомбардувальниками.

 

«Тей 1» та «Тей 2»

 

У квітні 1920 р. армія Японії купила один вживаний екземпляр двомоторного бомбардувальника Farman F.50. Машину в розібраному вигляді доставили в Японію морським шляхом, а потім зібрали в майстернях армійської авіації в Токородзаві, попутно помінявши двигуни Lorraine 8Db (275 к.с.) на менш потужні, але популярніші в Японії Salmson 9Z (230 к.с.). У такому вигляді літак використовувався для різноманітних випробувань. Льотні характеристики далеко не нової і вже зношеної машини ентузіазму у нових господарів не викликали. У грудні 1921 р. (при введенні нової системи позначень авіатехніки) Farman F.50 отримав найменування «Тей-Сікі Ічі-Гата Бакугекікі» («Літак-бомбардувальник тип Тей модель 1», скорочено «Тей 1»). Однак більше таких літаків не купували. Рікугун Кокубу (Бюро армійської авіації) звернуло увагу на нову модель тієї ж фірми – F.60.

 

У 1921 р. у Франції було придбано два екземпляри Farman F.60, доставлених до Японії морським шляхом і змонтованих у Токородзаві. Першого з них облітали 7 листопада. Незважаючи на те, що льотні дані F.60 були посередніми (на них стояли ті самі відносно малопотужні «Сальмсони»), літак взяли на озброєння під позначенням «Тей-Сікі Ні-Гата Бакугекікі» («Літак-бомбардувальник тип Тей модель 2», скорочено «Тей 2»). Закупівлі невеликими партіями у Франції продовжилися – до 1926 р. армійська авіація отримала загалом 16 бомбардувальників «Тей 2». Крім F.60, серед них було і кілька екземплярів моделі F.62 з потужнішими двигунами Lorraine 12Db (400 к.с.) і вкороченими елеронами, що не виступають за розмах крила. Щоб розрізняти ці два варіанти, довелося запровадити додаткові позначення: «Зенкі Гата» («рання модель») для літаків із «Сальмсонами» та «Кокі Гата» («остаточна модель») – з «Лорренами». Збільшення потужності двигунів дозволило підняти бомбове навантаження "Тей 2" з 400 до 600 (за деякими даними, навіть до 800) кг. Стрілецьке озброєння обох модифікацій залишалося однаковим – 2-3 7,7-мм кулемета «Віккерс» на носовій та верхній турелях. Екіпаж складався із 4-5 осіб.

Не знайшов фото японського "Фарману" F.60, тож для ілюстрації - французький

 

Протягом кількох років літаки «Тей 2» використовувалися як навчальні. Керівництво Рікугун Кокубу прагнуло з допомогою накопичити досвід експлуатації важких літаків, як наземним персоналом, і пілотами. Спеціально для навчання останніх техніці пілотування двомоторних машин у Франції придбали 10 літаків Caudron G.4, які одержали в Японії позначення «Бо 1». Завдяки інтенсивній та продуманій програмі навчання вже в серпні 1922 р. екіпажі «Тей 2» приступили до систематичних польотів вночі. Але в бойову частину ці бомбардувальники потрапили тільки в червні 1926 р. Літаками «Тей 2» озброїли два тютаї (ескадрильї) 7-го хіко рентая (авіаційного полку), дислокованого в Хамамацу. Проте лінійна служба їх виявилася дуже короткою – вже 1928 р. почалося списання «Фарманів». Залишилися нереалізованими плани ліцензійного виробництва «Тей 2» фірмою «Накадзіма» та створення на його базі чотиримоторного бомбардувальника – від них відмовилися на користь розробки нового бомбардувальника сучаснішої конструкції.

 

«Кавасакі» «тип 87» (Dornier Do N)

 

На початку 1924 р. Рікугун Кокубу видало фірмі «Кавасакі» замовлення на проєктування нового важкого бомбардувальника. На відміну від «Тей 1» та «Тей 2» нова машина повинна була стати монопланом суцільнометалевої конструкції. Не маючи досвіду в проектуванні таких складних аеропланів, «Кавасакі» змушена була звернутися за закордонною допомогою. Вибір впав на німецьку фірму «Дорньє», яка вже встигла завоювати репутацію саме у галузі створення суцільнометалевих літаків. У березні 1924 р. до Німеччини виїхав начальник літакобудівного відділення «Кавасакі» Томокічі Такедзакі у супроводі п'яти інженерів. В результаті проведених переговорів було досягнуто угоди про розробку фірмою «Дорньє» важкого суцільнометалевого бомбардувальника та про відрядження до Японії семи інженерів на чолі з Ріхардом Фогтом. Завданням останніх була підготовка серійного виробництва нового літака на заводі «Кавасакі» в Кобе та організація конструкторського бюро. Японські фахівці відвідали також моторобудівну фірму BMW, де було придбано ліцензію на новий 12-циліндровий двигун рідинного охолодження BMW VI – саме такі двигуни заклали в проєкті бомбардувальника.

 

Проект нового японського бомбардувальника, в номенклатурі «Дорньє», що отримав позначення Do N, в обстановці глибокої таємниці розроблявся в швейцарському відділенні фірми в Альтенрейні. Літак нагадував гідроплан «Валь», поставлений на колеса, - таке ж крило-«парасоля», підняте над фюзеляжем на пілонах і додатково укріплене з кожного боку парою підкосів, така ж мотоустановка з двох двигунів, розташованих над крилом за схемою «тягни-штовхай» (передній з тягнучим гвинтом, задній – зі штовхаючим). Навіть фюзеляж зберіг характерні «човнові» обриси. Шасі – двоколісне, з хвостовим костилем. Вертикальне оперення однокільове. Стабілізатор підкріплений двома підкосами з кожного боку.

 

Екіпаж Do N складався з шести осіб: двох пілотів, бомбардира (також обслуговував носову стрілецьку установку), штурмана, радиста (у разі потреби вів вогонь з нижньої кулеметної установки) та бортмеханіка (також обслуговував верхню стрілецьку установку). У носовій та верхній установках на турелях монтувалися спарені кулемети калібру 7,7 мм, у нижній – одинарний кулемет такого ж калібру. Бомбовідсіку не було – бомби масою 600 кг (максимально – до 1000 кг) підвішувалися під фюзеляжем.

 

Будівництво двох прототипів Do N велася на заводі «Кавасакі» у Кобе. Перший літак був готовий у січні 1926 р. У розібраному вигляді його залізницею перевезли в Кагаміхару, де зібрали. Перший політ відбувся 19 лютого. Весною на випробування вийшов і другий прототип. Оскільки ліцензійні мотори BMW VI ще не були готові, на обох прототипах встановили куплені у Великій Британії двигуни Napier Lion потужністю 450 к.с. Випробування тривали близько року. Їхні результати цілком задовольнили замовника, і Do N в 1927 р. взяли на озброєння армійської авіації під позначенням «Хачі-Нана-Сіки Юбакугекі» («важкий літак-бомбардувальник тип 87»), скорочено – «87 Юбаку».

Бомбардувальник "тип 87" на фестивалі Студентської авіаційної асоціації. Тачікава, 14 червня 1932 р.

Ще одне фото з того ж фестивалю. Ліворуч - важкий бомбардувальник "тип 87", посередині - розвідник "тип 88", а праворуч видно характерне хвостове оперення легкого бомбардувальника "Міцубісі" "тип 87"

 

Серійне виробництво важкого бомбардувальника «тип 87» почалося у 1928 р., але масовим його назвати не можна – до припинення випуску у 1932 р. завод у Кобе виготовив лише 26 машин. Ще шість літаків випустив армійський арсенал у Нагої, точніше – його філія у м. Ацута. Таким чином, з урахуванням прототипів виготовили 34 бомбардувальники «тип 87». Усі серійні машини отримали передбачені проєктом двигуни BMW VI максимальною потужністю 600 л. з дволопатевими дерев'яними гвинтами фіксованого кроку.

 

Невелика кількість нових бомбардувальників надійшла до льотної школи в Кагаміхарі та випробувального центру в Тачікаві. У грудні 1928 р. перші літаки «тип 87» прийняв 7-й хіко рентай – у його важких тютаях такі машини прийшли на зміну біпланам «Тей 2». Новим літакам не вдалося заслужити на любов екіпажів. Навіть з неповним бомбовим навантаженням вони були дуже повільними і погано реагували на кермо. Максимальне завантаження в 1000 кг практично застосовувалася дуже рідко – практично вона обмежувалася 600 кг (6 бомб по 100 кг). Не додав популярності новій машині і трагічний випадок, коли у серпні 1929 р. у Тачікаві один із бомбардувальників буквально розвалився у повітрі, поховавши під своїми уламками весь екіпаж. Причиною катастрофи визнали недостатню міцність конструкції. З іншого боку, «тип 87» став першим японським суцільнометалевим літаком. Його виробництво та експлуатація принесли фірмі «Кавасакі» та армійській авіації Японії неоціненний досвід.

 

Бойове хрещення вогнем важкі бомбардувальники «тип 87» пройшли в Манчжурії в 1931 р., під час «мукденського інциденту». Наприкінці року до столиці Манчжурії Мукден (нині Шеньян) прибув один тютай, озброєний такими літаками. Важкі бомбардувальники застосовувалися як для ударів по об'єктах у тилу противника, так і для бомбардування позицій китайських військ. Загалом японська авіація під час боїв скинула на ворога 80 тонн бомб.

 

Після закінчення у лютому 1932 р. бойових дій важкий тютай залишився в Манчжурії, увійшовши до складу «Канто Гунн Хікотай» – Авіагрупи Квантунської армії. У серпні 1932 р. його, разом із тютаєм легких бомбардувальників «тип 87», звели в 12-й (бомбардувальний) хіко дайтай (авіаційний батальйон). Проте вже 1934 р. почалося виведення важких бомбардувальників «тип 87» з лінійних частин, як і метрополії, і у Манчжурії. На зміну їм прийшли нові двомоторні важкі бомбардувальники «Міцубісі» «тип 93» (Кі-1).

І ще при слові: у своїй альтернативній авіації Української Держави я враховую і Do N - як озброєння Ескадри повітряних кораблів. Детальніше - тут. 

 

	«Тей 1» (Farman F.50)	«Тей 2» «рання модель» (Farman F.60)	«Тей 2» «остаточна модель» (Farman F.62)	«Кавасакі» «тип 87» (Do N)
Двигуни: тип потужність, к.с.	Salmson 9Z   2х230		Lorraine 12Db   2х400	«Кавасакі» – BMW IV 2х450/600
Розмах крила, м	22,35	28,0	26,52	26,80
Довжина літака, м	10,92	14,33		18,50
Висота літака, м	3,60	4,91		5,85
Площа крила, кв. м	101,60	165,0	158,10	121,0
Маса, кг: порожнього літака злітна	2366 3116	2500 4520	3000 5500	4400 7650
Швидкість, км/год: максимальна крейсерська	151	160	166	180 170
Час набору висот 3000 м, хв				44'0"
Практична стеля, м	4750	4500	4700	5000
Тривалість польоту, год	4	4	4	6

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 4731 2196 4166 1818