Про життя, летунство та інші дрібниці

  Cobra-LAMV за порєбріком - таки не одиничний екземпляр. Ось фото ще однієї машини - з ОМОН "Авангард" ГУ росгвардії по гораду маССквє. Машина з тієї ж партії, що й "булатовська" - принаймні, камуфляж такий само. Вочевидь, у тридверному виконанні. І з туреллю-"короною" (оновлення від 04.11.2025) Вочевидь, недарма Україна в грудні 2023 р. запровадила санкції проти канадсько-еміратського (але з москальським душком - бо заснованого виходцем з лаптестану) виробника бронетехніки - фірми Streit Group. Кілька місяців тому на навчаннях карателів з росгвардії засвітились броньовані пікапи Spartan-SUT виробництва цієї фірми. І ось - ще один виріб, і теж у карателів: Cobra-LAMV з СОБР "Булат" ГУ росгвардії по маааССковскай області. Cobra-LAMV - легший від Spartan, він використовує шасі  Toyota Land Cruiser 200, а не  Ford F 550. Відомо два варіанти виконання кузова - тридверний і п'ятидверний. Але фото зроблене під таким ракурсом, що не зрозуміло, ...

  Всі вже бачили це фото – перекинутого просто біля причалу корабельні плавучого крану? Це ПК-400 «Севастополь», замовлений окупантами підприємству «Севморзавод» в Севастополі. Плавкран перекинувся під час випробувань з підйому вантажу 200 т – тобто, лише половини від номінальної вантажопідйомності. Ось відео цього оверкіля: Інцидент викликав бурхливу реакцію за порєбріком – процитую в перекладі на людську мову:   «Ця ситуація є фінальною демонстрацією реальних можливостей «Севморзаводу» зробити щось путнє. Цей нещасний плавучий кран підприємство будувало цілих 8 років (просто вдумайтеся в цей термін), а в результаті — перекинуло його й потопило, так і не добудувавши. Окрім цього нещасного ПК-400, на «Севморзаводі» намагалися збудувати ще один важкий плавкран — ПК-700 «Григорій Просянкін», який так само не змогли добудувати вже за 7 років, тому були змушені буквально розпилювати його на частини, щоб водними шляхами доставити до Сєвєродвінська для добудови на потужностях ...

  Прототип НТТ-40 Сьогодні, 24 жовтня 2025 р., піднявся в повітря перший серійний екземпляр індійського навчального літака НТТ-40. Нагода детальніше познайомитись з цією машиною і її непростою долею (ха, наче бувають індійські літаки з простою долею - див. "Теджас" :) )   Одномоторний турбогвинтовий навчальний літак HTT -40 ( Hindustan Turbo Trainer ), створений компанією Hindustan Aeronautics Limited . Програма створення національного навчального літака для заміни поршневого НРТ-32 «Діпак» розпочалася у 2011 р. як приватна ініціатива виробника – що, в принципі, незвично, оскільки виробник є державною компанією. Очікувалось, що потреби ПС Індії становитимуть 106 літаків. Однак командування індійських повітряних сил, яке у 2012 році віддало перевагу замовленню серійних швейцарських літаків Pilatus PC -7 Mk 2 , ціна яких була майже вдвічі нижчою. Проте постачання 75 «Пілатусів» не повністю задовольняло потреби у навчальних літаках. Тож військові повернулися до ідеї ...

  109 років тому, 23 жовтня 1916 року, в Одесі вперше піднявся в повітря новий виріб фабрики аеропланів Артура Анатри - біплан "Анадіс". Він був з будований в габаритах „Анасаля”, але обладнаний V-подібним восьмициліндровим мотором „Іспано-Сюїза” (замість зіркоподібного дев'ятициліндрового "Сальмсона"). Біпланна коробка й хвостове оперення повністю повторювали аналогічні вузли „Анасаль”, а ось фюзеляж суттєво різнився - це був фанерний напівмонокок овального перерізу, аеродинамічно чистої форми, але досить важкий. Випробування йшли повільно, що викликало незадоволення замовника. 17 листопада 1916 р. конструктора Декана і льотчика-випробувача Робіне навіть звинуватили у саботажі. В червні наступного року випробування довелось взагалі зупинити через вихід з ладу двигуна (тріснуло одразу три поршні, а запасних не було). Контракт на постачання трьохсот „Анасалей” від 26 липня 1917 р. вже передбачав можливість обладнання частини літаків моторами „Іспано-Сюїза” заміст...

  Проєкт Ту-324, про спробу реанімації якого я писав в огляді півтора роки тому, суттєво наблизився до того, щоб почати доїти інвестора в промислових масштабах. Заснована 2022 р. компанія "Аурус-Аеро" (належить ООО "Газпром Тєх") підписала угоду з економічною зоною "Ульяновск" і міністерством промисловості Ульяновської області про реалізацію нового проєкту в галузі літакобудування - виробництва бізнес-джетів і пасажирських літаків місткістю 64 особи. Основю для пєрвага на раіссі бізнес-джета під торговою маркою Aurus стане проєкт Ту-324, а розроблятиме його сам "Газпром", який створить для цього конструкторське бюро. Невже інші способи відмивання грошей себе вичерпали? Кілька слів про Ту-324. Проєкт цей родом з ліхіх 90-х. 2003-го він брав участь в тендері "росавіакосмоса", але поступився проєкту RRJ (нині SSJ 100) з причини, яка зараз може видатись абсурдною: в Ту-324 була надто мала частка імпортних комплектуючих! Насправді, в такому...

  Перший прототип К-5 з двигуном М-15 96 років тому, 18 жовтня 1929 р. в Харкові вперше піднявся в повітря пасажирський літак К-5 конструкції Костянтина Калініна. Сьогоднішня моя оповідь – це не класична «монографія» цього літака, але розповідь про деякі ключові моменти, пов’язані з історією К-5. Насамперед, вже в момент появи К-5 Калініну довелось витримати конкуренцію з відомим авіаконструктором А. Туполєвим. Його літак АНТ-9 такої ж, як К-5, місткості, почав випробування на пів року раніше. Та відпрацьованість схеми і конструкції К-5 зумовила більш швидкий запуск цього літака в серійне виробництво. До того ж, одномоторний літак Калініна був суттєво дешевший за тримоторний АНТ-9. "До ХІІ річниці Жовтня протягом лише 12 день зібрано аеропляна К-5" К-5 був десятимісним одномоторним літаком, що являв собою дальший розвиток схеми попередника К-4 – підкісного високоплана. Однак він комплектувався потужнішим двигуном М-15 (на дослідному літаку стояв французький «Юпітер» фірми...

  Про осмислення досвіду двотижневої (дванадцятиденної) війни між Ізраїлем (за підтримки США) та Іраном у червні 2025 року я вже писав – тоді викладався іранський погляд . Сьогодні ж – аналіз з-за порєбріка, переклад на людську мову досить цікавої свіжої статті. Автор зосереджується, головно, на військово-технічних питаннях.   «Війна стала ще одним підтвердженням того, що конфронтація між державами дедалі більше переходить у формат прямих бойових дій. І, як показала практика, спроби стабілізувати ситуацію шляхом обмежених ударів не ведуть до тривалої нормалізації, а до розширення конфлікту. Але, якщо абстрагуватися від політики, конфлікт дав ряд уроків і в військово-технічній сфері.   Загроза здалеку   Насамперед необхідно відзначити величезні масштаби загрози у вигляді масового застосування дистанційно керованих невеликих дронів-камікадзе та малогабаритних керованих ракет для вчинення великих терористичних та диверсійних актів. Події в росії та Ірані дем...

  БМД ZBD-03 з парашутними системами Про китайський клон БМП-1 я нещодвно розповідав . Сьогодні ж – про машину, яка хоч і не є точною копією БМД, та все ж створювалась під її відчутним впливом.   Військово-політичне керівництво Китайської Народної Республіки формувало свої повітряно-десантні війська, значною мірою орієнтуючись на досвід СРСР. Як відомо, радянські ПДВ завдяки прийняттю на озброєння бойових машин десанту вже у 1970-х роках перетворилися на легкі механізовані з’єднання. А от їхнім китайським колегам довелося чекати до початку XXI століття, коли, нарешті, на озброєння надійшла БМД ZDB-03. Упродовж кількох десятиліть китайські повітряно-десантні війська залишалися, по суті, легкою піхотою   Перші повітряно-десантні частини з’явилися у складі Народно-визвольної армії Китаю ще 1950 року, коли на базі 89-ї піхотної дивізії сформували 1-шу повітряно-десантну бригаду (з 1957 року — дивізію). У 1961 році відбулося значне розширення цього роду військ — 15-й а...