Довідник: МіГ-29К

У 1978 р. конструкторське бюро ім. А. Мікояна виступило з ініціативою створення на базі винищувача МіГ-29 палубного літака МіГ-29К. Передбачалось, що ці літаки доповнять у складі авіагруп нових радянських авіаносців важчі й дорожчі винищувачі Су-27К (так само, як це мало відбутись у з’єднаннях винищувальної авіації ВПС). Після тривалого періоду попередніх розробок повномасштабне проектування МіГ-29К (літак «9-31») розпочалось у 1984 р. Тепер у його основу була покладена конструкція не базового МіГ-29, а удосконаленого варіанту МіГ-29М. Палубний винищувач отримав крило збільшеного розмаху із складаними консолями, посилене шасі, посадковий гак. В конструкції широко застосували композитні матеріали (на них припадає 20 % планеру). Кількість пілонів для підвіски озброєння під кожною консоллю збільшилась з трьох до чотирьох. На літакові збільшили запас палива і встановили систему дозаправки в повітрі. Від гальмівного парашуту відмовились. МіГ-29К (як і Су-27К) не пристосований для старту з катапульти авіаносця – він стартує з трампліна.

На літак встановили систему управління озброєнням СУВ-29К з РЛС Н010 «Жук», створеною для винищувача МіГ-29М. Двигуни РД-33К теж взяли від МіГ-29М, але доопрацювали, запровадивши крім форсажного режиму ще додатково надзвичайний режим, тяга на якому становила 9400 кгс.

Прототип МіГ-29К вперше піднявся в повітря 23 червня 1988 р., а восени 1990 р. почались випробування другої дослідної машини. На той час МіГ-29К розглядався уже не як доповнення Су-27К, а як його конкурент. Су-27К за термінами створення дещо випереджав МіГ-29К, а коли у 1992 р. було ухвалено рішення про припинення закупівель МіГ-29 для ВПС Росії, це поклало край і програмі створення МіГ-29К. «Реанімували» проєкт на початку ХХІ століття завдяки Індії. Ця країна у 2001 р. уклала контракт про придбання авіанесучого крейсера «Адмірал Горшков» (колишній «Баку»), що передбачав переобладнання його у авіаносець для літаків з трамплін ним стартом. У зв’язку із цим Індія в 2004 р. замовила 16 літаків – 12 одномісних МіГ-29К («9-41») і чотири двомісних МіГ-29КУБ («9-47»). У січні 2010 р. Індія додатково замовила ще 29 МіГ-29К (25 одно- і чотири двомісних).

Оновлений МіГ-29К обладнується двигунами РД-33МК тягою на надзвичайному режимі 9000 кгс і чотириканальною електродистанційною системою управління. Засоби відображення інформації включають три багатофункціональних індикатори, а також індикатор на тлі лобового скла. Літаки індійського замовлення комплектуються РЛС «Жук-МЕ» (дальність виявлення повітряних цілей сягає 120 км; радар може одночасно супроводжувати десять цілей і наводити ракети на чотири з них). Частина їхнього БРЕО – індійського та західного виробництва (супутникова навігаційна система «Сігма-95», нашоломний приціл «Топсайт Е», комплекс РЕБ та ін.). Вбудоване озброєння – 30-мм гармата ГШ-301 (боєкомплект 150 снарядів). На зовнішніх вузлах літак може нести навантаження масою до 5500 кг. Воно включає КР класу «повітря-повітря» Р-27, Р-77, Р-73, «повітря-поверхня» Х-25МЛ/МП, Х-29Т, ПКР Х-31А, Х-35У, а також авіабомби і блоки НАР.

Індійське замовлення на 45 літаків було виконане упродовж 2009-2016 рр. (власне, реально виготовили 46 машин – один МіГ-29КУБ був втрачений у катастрофі у 2011 р., до передачі замовникові, і замість нього збудували ще одну машину). Літаками укомплектували 300-ту і 303-тю ескадрильї авіації ВМС (переозброєні, відповідно, у 2016 і 2013 рр.), які базуються на аеродромі Даболім (Гоа). МіГ-29К входять до авіагрупи авіаносця «Вікрамадітья» (таку назву в Індії отримав «Адмірал Горшков»), який був переданий ВМС Індії наприкінці 2013 р. На ньому може одночасно базуватись до 24 МіГ-29К. Ці ж літаки використовуються і на новому авіаносці «Вікрант», побудованому в Індії і введеному до бойового складу у вересні 2022 р.

У 2016 році індійська Рахункова палата піддала МіГ-29К критиці. У доповіді відзначали проблеми з експлуатацією двигунів, електродистанційною системою управління, а також відхилення у якості виготовлення планеру. Як наслідок, відзначалася низька справність парку МіГ-29К ВМС Індії: від 15,93 до 37,63 % для Міг-29К та від 21,30 до 47,14 % для МіГ-29КУБ. З 65 двигунів РД-33МК, отриманих від виробника, як мінімум 40 було виведено з експлуатації. Чотири літаки втрачено в катастрофах (МіГ-29КУБ у 2019 і 2020 р., МіГ-29К у 2020 і 2022-му). Як результат, для заміни палубних МіГ-29 ВМС Індії замовили французькі винищувачі «Рафаль».

Винищувач МіГ-29К викликав інтерес і в російських військових. Доопрацювання, здійснені на вимогу Індії, перетворили його у багатоцільовий бойовий літак генерації «4++», який за низкою параметрів переважає палубний винищувач Су-33 (останній, зокрема, не може застосовувати високоточну зброю класу «повітря-поверхня»). Тому ВМФ Росії замовили створення «русифікованих» варіантів палубного винищувача – одномісного МіГ-29КР і двомісного МіГ-29КУБР. Головною їх відмінністю від індійських машин є заміна компонентів БРЕО західного й українського виробництва російськими.

В лютому 2012 р. ВМФ Росії замовив 20 винищувачів МіГ-29КР і чотири МіГ-29КУБР. Спочатку ними передбачалось замінити Су-33, однак у 2015 р. було ухвалене рішення про комплектування МіГ-29КР/КУБР нової частини – 100-го корабельного винищувального авіаполку; у 279-му полкові на озброєнні лишились Су-33. Російське замовлення було виконане упродовж 2013-2015 рр. У листопаді 2016 – січні 2017 рр. чотири літаки МіГ-29КР/КУБР в складі авіагрупи авіаносця «Адмірал Кузнєцов» брали участь в операції в Сирії. 13 листопада 2016 р. один МіГ-29КУБР був втрачений після невдалої спроби посадки на авіаносець. З 2023 р. відзначена участь літаків 100-го полку в агресії проти України. Для цього частину машин передислокували з постійної бази (Сєвєвроморск-3) на аеродроми Криму.

 

Характеристики	МіГ-29К
Розмах крила (у складеному стані), м	11,99 (7,8)
Довжина літака, м	17,37
Висота літака, м	5,18
Площа крила, кв. м	42
Двигуни, тип х кількість	2хРД-33МК
Тяга двигуна, кгс: - максимальна - на форсажі - на надзвичайному режимі	5400 8700 9400
Маса, кг: - порожнього літака - нормальна злітна - максимальна злітна	14 000 18 550 24 500
Максимальна швидкість, км/год: - поблизу землі - на висоті	1400 2200
Максимальне число М	2,15
Практична стеля, м	17 500
Максимальна дальність польоту (з ППБ), км	2000 (4000)

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки:  https://www.buymeacoffee.com/andrijkhar9