УТС-800
28 грудня запорєбрікова інформаґенція ТАСС повідомила про
передачу міністерству нападу ри-фи перших двох серійних (вочевидь, передсерійних)
навчальних літаків УСТ-800. Машини виготовив «Уральскій завод гражданскай
авіациі», і вже цей факт наштовхував на роздуми щодо походження аероплана. Річ
у тім, що це підприємство, розташоване в Єкатєрінбурзі, активно працює в галузі
копіювання зарубіжних зразків. Я вже згадував про випуск на цьому заводі
ізраїльских БпЛА «Сьорчер» під назвою «Форпост», чеських пасажирських літаків L410, а також зусилля з розробки легких пасажирських літаків
ЛМС-901 і ЛМС-192. Про що я ще не писав – то це про випуск на УЗГА за ліцензією
австрійської фірми Diamond Aircraft Industries GmbH легких двомоторних літаків DA42 (a propo, кілька таких машин,
тільки австрійського, а не російського складання, використовуються авіацією
ДПСУ). DA42 постачаються міннападу ри-фи і використовуються в авіаційних навчальних
центрах для підготовки пілотів транспортної авіації. А як же санкції? –
запитаєте ви. Та плювати на санкції! Річ у тім, що Diamond Aircraft Industries GmbH з 2017 року – вже не австрійська фірма,
а китайська! Вона повністю належить компанії Wanfeng Aviation Industry Co., Ltd (авіаційному підрозділу
китайської приватної групи Wanfeng Auto Holding Group)...
Але повернімося до
УТС-800. Насправді це не оригінальна розробка, а локалізований варіант літака DART (Diamond Aircraft Reconnaissance Trainer), клона швейцарського РС-7 за
зовнішнім виглядом і розмірами, але цілком зробленого з композитів, і з новим
крилом з оригінальним швидкісним профілем (воно створювалось для малого
бізнес-джета Diamond D-Jet, розробка якого була припинена).
Прототип DART-450 з українським
двигуном АІ-450С потужністю 500 к.с. вперше піднявся в повітря 17 травня 2016
р. У квітні наступного року була готова друга машина, а 3 травня 2018 р.
здійснив перший політ DART-550 з двигуном чеського виробництва General Electric GE H75-100 потужністю 750 к.с. (модифікація зі
зниженою потужністю двигуна GE H80 – модернізованого варіанту відомого
чеського двигуна серії Walter M601).
Для КНР на
китайсько-австрійському підприємстві CETC Wuhu Diamond Aircraft Manufacture Co., Ltd
розроблявся літак ТА-20 – варіант DART під двигун АІ-450СР-2 зі збільшеною до
750 к.с. потужністю. Прототип ТА-20 був викочений ще 6 листопада 2018 р., але
відтоді жодної інформації про розвиток програми не публікувалось.
Русифікований варіант УТС-800
розробляється з 2017 р. Прототип з бортовим номером 01 демонструвався на «Арміі-2021»
і здійснив перший політ 28 жовтня 2023 р. Він, так само, як передані зараз машини
з номерами 06 і 07, обладнаний двигуном General Electric GE H80-200 потужністю 800 к.с. Так-так – в підсанкційній
країні літаки військового призначення обладнуються двигунами американської
фірми, виготовленими в Чехії!
В ри-фи УТС-800
розглядається як потенційна заміна L-39. В цій якості він конкуруватиме з Як-152 (щоправда, останній має не
турбогвинтовий, а поршневий двигун). Однак для серійних літаків знадобиться
нова силова установка – не факт, що двигуни з Чехії вдасться і надалі отримувати
без проблем. Для них з 2017 р. розробляється двигун ВК-800С (злітна потужність
900 к.с., тривала – 810 к.с.). Всупереч позначенню, розробляє його не фірма «ОДК-Клімов»,
а УЗГА на спеціяльно створеній в санкт-лєнінбурзі філії, куди з «ОДК-Клімов»
(теж розташованої в санкт-лєнінбурзі) передали документацію на ВК-800.
Стендові випробування ВК-800С
почались у 2018 р., але двигун не був доведений до льотних випробувань.
Повідомлялося, що у 2019 р. за результатами виконаних розрахунків, аналізу
конструкції та стендових випробувань двигуна ВК-800С керівництво УЗГА прийняло
рішення відмовитися від подальшої розробки цього двигуна на основі «клімовської»
конструкції, і натомість підрозділ «Двигун» УЗГА розпочав проектування фактично
нового турбогвинтового двигуна того ж класу потужності. Спочатку він позначався
ЕМ-610, але згодом отримав позначення ВК-800СМ (варіант для УТС-800, за деякими
даними, позначається ВК-800СП). Стверджується, що двигун розробки УЗГА
відрізняється за конструкцією від ВК-800С приблизно на 99%, і що його габаритні
характеристики та маса менші. Повідомлялося, що в січні 2023 р. було розпочато
стендові випробування першого зразка ВК-800СМ, проте льотні випробування
двигуна досі не розпочались. Проблеми з ВК-800СМ неминуче позначаться і на
інших проєктах УЗГА – ремоторизації L410, виробництві ЛМС-901 і створенні
ЛМС-192. Тобто, росіяни знову борюкаються з характерною проблемою своєї
авіапромисловостя – браком підходящих двигунів.
Розрахункові
дані УТС-800
|
Розмах крила,
м |
11,7 |
|
Довжина літака,
м |
10,7 |
|
Висота літака,
м |
3,4 |
|
Тип двигуна |
GE H80-200 |
|
Потужність двигуна, к.с. |
800 |
|
Маса, кг: - порожнього літака - максимальна злітна |
1706 2560 |
|
Швидкість, км/год: - максимальна - крейсерська |
460 350 |
|
Дальність польоту,
км |
1800 |
|
Практична стеля,
м |
8000 |
|
Максимальна швидкопідйомність, м/с |
10 |
Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9
Приватбанк: 4731 2196 4166 1818
Коментарі
Дописати коментар