Blackburn Lincock ІІІ

 

Один з двох китайських мисливців Lincock ІІІ (борт 609)

Минулого року я опублікував цикл статей про першіяпонські мисливці. Я зосереджувався, головно, на серійних літакак та японських прототипах. Та поза увагою лишились деякі імпортні літаки, які купувались для випробувань. Сьогодні – про одного з них, цікавого легкого мисливця Blackburn Lincock ІІІ. Маловідомий і виготовлений лише в кількох екземплярах, він навіть узяв участь у боях – щоправда, не на боці японців, а проти них.

 

Назву Lincock, якої немає в жодному зі словників, утворили, поєднавши слово cock (півень), традиційний складник назв мисливців фірми Blackburn, зі спотвореним lynx – назвою двигуна, який встановили на літак. Семициліндровий радіальний мотор повітряного охолодження Armstrong Siddeley Lynx розвивав потужність 225-270 к.с. – замало як на час, коли створювався Lincock. Він з’явився у 1928 р., а тоді на мисливцях вже встановлювались мотори удвічі потужніші. Але задум колективу конструкторів, очолюваного Френком Арнольдом Бампусом, власне, полягав у створенні легкого і дешевого мисливця «половинної» потужності, призначеного для малих країн, які не могли дозволити собі «повнорозмірні» літаки.

 

Високі льотні характеристики були досягнуті завдяки розробці планера з виключно низьким лобовим опором, ретельному балансуванню органів керування та концентрації основних навантажень, включно з 35-галонним (159 л) паливним баком, поблизу центра мас.

 

Прототип Lincock І, який вперше піднявся в повітря 15 травня 1928 р., був неозброєним дослідним зразком для аеродинамічних випробувань. Літак мав суцільнодерев’яну конструкцію з майже ідеальним монококовим фюзеляжем із фанерною обшивкою. Фюзеляж розташовувався між крилами, з’єднуючись із ними за допомогою стійок. Висока швидкість крену забезпечувалася завдяки встановленню чотирьох елеронів, кут установлення стабілізатора міг змінюватися в польоті, а хвостова частина фюзеляжу була виконана як єдине ціле з кермом напряму.

 

Lincock І сподобався канадцям, але ті хотіли металевий літак. Такий виготовили вже 1929 р. Lincock ІІ пройшов випробування в Канаді, однак замовлення на нього не надійшло. Попри це фірма почала виготовлення серії з п'яти літаків Lincock ІІІ, розраховуючи продати їх азійським країнам. Цей варіант отримав озброєння, типове для тогочасних мисливців – два 7,7-мм синхронних кулемети Vickers (перші два варіанти були неозброєні). Встановили і потужніший двигун Lyhx Major (270 к.с.).

 

Перший Lincock ІІІ піднявся в повітря 6 червня 1930 р. З п’яти виготовлених літаків два придбала для випробувань японська фірма «Міцубісі» (заводські номери 2741/1 і 2920/1). Вони були відправлені в Японію у вересні 1930 р. Літаки випробовувались довший час – перший з них отримав цивільну реєстрацію J-BEPG у вересні 1934 р. Але спроб копіювати Lincock ІІІ японці не робили.

Запуск двигунів пари японських Lincock ІІІ. 1931 р.

 

Ще два Lincock ІІІ (2920/3 і 2920/4) у жовтні 1930 р. придбав генерал Хо Чієн, губернатор китайської провінції Хунань. Однак ще до прибуття в Китай вони були передані Центральному уряду в Нанкіні. У грудні 1930 р. ці ліаки прибули до Шанхаю, згодом зібрані на аеродромі Лунхуа, а у травні 1931 р. переведені до Нанкіна, де їх зарахували до 6-ї ескадрильї новостворених повітряних сил Центрального уряду. Літаки отримали номери 609 і 610. 5 лютого 1932 р. борт 610, який зазнав пошкоджень у попередніх боях із японськими мисливцями, розбився в Шанхаї невдовзі після зльоту через обрив троса керування. Доля борту 609 невідома.

 

П'ятий Lincock ІІІ (2920/2, G-ABFK) лишився в розпорядженні фірми як літак-демонстратор.

 

Blackburn Lincock став цікавим прикладом однієї з ранніх спроб реалізації концепції легкого мисливця – концепції, яка не давала спокою авіаційним конструкторам у багатьох країнах в 1930-х роках, але так і не призвела до очікуваних результатів.

 

	Blackburn Lincock ІІІ
Двигун: тип потужність, к.с.	Armstrong Siddeley Lynx Major 270
Розмах крила, м	6,86
Довжина літака, м	5,94
Висота літака, м	2,24
Площа крила, кв. м	15,8
Маса, кг: порожнього літака злітна	601 944
Максимальна швидкість, км/год / на висоті, м	264/0 256/3048 246/4572
Швидкопідомність, м/хв / на висоті, м	506/0 305/3048 195/4572
Стеля, м	7010
Дальність польоту, км	610

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783