Хорватські Ан-32Б для України
В рамках військово-технічної допомоги від країн-партнерів
Україна отримує, головно, бойові літаки та гелікоптери. Випадок передачі
військово-транспортних літаків наразі зафіксований лише один. Він вартий уваги,
принаймні, з двох аспектів: по-перше, Україна отримала літаки українського
виробництва, а по-друге – вони не увійшли до складу Збройних Сил.
Отже, по порядку. У 1995 р. Хорватія придбала для своєї
військової авіації два літаки Ан-32Б – вживані, але майже нові. Машини з серійними
номерами 28-10 і 33-10 були випущені Київським авіазаводом у 1992 р. і куплені приватними
компаніями – відповідно, російською «Авиаросс» (борт СССР-48056) та українською
Vitair (UR-48005). Після придбання Хорватією вони пройшли ремонт на 410-му авіаремонтному
підприємстві в Жулянах, під час якого отримали комплекс самооборони (станцію
попередження про радіолокаційне випромінення та блоки відстрілу інфрачервоних і
радіолокаційних пасток). Спочатку літаки несли цивільну реєстрацію – 9A-BAC (28-10) i 9A-BAB (33-10), але вже в 1996 р. отримали військові бортові номери. 28-10 став «727»,
а 33-10 – «707». Але спочатку машина 28-10 отримала номер «021», тож, ймовірно,
і 33-10 не одразу став «707».
В ПС Хорватії обидва Ан-32Б служили в 27-й транспортній
ескадрильї 91-ї авіабази (аеродром Плесо під Загребом). У 2011 р. борт «727»
пройшов ремонт в Києві (на 410-му АРП), але у 2013 р. обидва Ан-32Б вивели з
бойового складу і поставили на консервацію на аеродромі Плесо (після чого ПС
Хорватії лишились взагалі без транспортних літаків – і лишаються без них і
досі). В листопаді 2014 р. машини виставили на продаж, але покупців на них так
і не знайшлось. У 2019 р. велись переговори про можливий ремонт хорватських
Ан-32Б в Києві і повернення їх до складу ПС Хорватії, але до цього справа так і
не дійшла.
На початку лютого 2024 р. обидва Ан-32Б повернули ПС
Хорватії (до цього вони знаходились в розпорядженні уряду як майно, виставлене
на продаж). По черзі їх загнали в ангар, де трохи «підмарафетили», а також
усунули хорватські розпізнавальні знаки. 29 квітня на аеродромі Плесо
приземлився Ан-32П борт «33» Спеціального авіаційного загону ДСНС (про цей
загін є моя стаття у Великій українській енциклопедії), який привіз фахівців з
ремонту і необхідні запчастини. Цей борт повернувся в Чернівці 12 травня. 3
червня в Плесо прибув ще один ДСНСівський літак – Ан-26 борт «04». 6 червня
перший колишній хорватський Ан-32Б (вже з українськими розпізнавальними
знаками, бортовим номерм «36» і емблемою ДСНС) провів гонку двигунів, а 8
червня, о 10:14, вилетів з Плеса до Чернівців. Об 11:57 за ним вилетів і Ан-26
борт «04».
Другий хорватський Ан-32Б, ймовірно, отримав бортовий
номер «35». Це лягає в послідовність номерів Ан-32П Спеціального авіазагону –
від «31» до «34». Логіка передачі Ан-32Б саме ДСНС, а не Повітряним силам, є –
адже Спеціальний авіазагін є єдиною державною структурою, яка експлуатує літаки
Ан-32, а в ПС їх ніколи не було.
Оновлення від 19.09.2024
Другий хорватський Ан-32Б 21 серпня цього року перелетів в Чернівці. Як і попереднього разу, його супроводжував Ан-26 борт "04". Цей Ан-32Б - колишній хорватський борт "707". А от з українським його номером - цікава ситуація: замість "35" він отримав номер "37". Тобто, в лінійці номерів ДСНСівський Ан-32 є проміжок: 31-34 і 36-37. Може, борт "35" - це п'ятий Ан-32П, законтрактований перед самим початком великої війни?
Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете
докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9
Приватбанк: 4731 2196 4166 1818
Коментарі
Дописати коментар