Перші японські мисливці. Ч. 3: літаки "Накадзіми"

Один з пізніх серійних мисливців "тип 91"

«Накадзіма» «тип 91» (NC)

У попередній статті я розповів про двох з трьох учасників «мисливського» конкурсу 1926 року. Сьогодні ж – про переможця. Проєкт мисливця фірми «Накадзіма» з фірмовим позначенням NC розроблявся під керівництвом Сіґеїро Овади та Ясуші Коями. Їм надавали консультації французи Андре Марі та Максим Робен з фірми «Девуатін», відомої своїми мисливцями, що будувалися за схемою моноплану-парасолі. Не дивно, що NC від самого початку проєктувався саме за цією схемою, і конструкторам «Накадзіми», на відміну від фірм «Кавасакі» та «Міцубісі», не довелося радикально переробляти проєкт, щоб пристосувати його до вимог замовника.

Літак мав суцільнометалеву конструкцію з фюзеляжем-півмонококом овального перерізу та полотняним обшиттям крила й оперення. Крило кріпилося на двох N-подібних стійках і чотирьох підкосах: передня пара підкосів з’єднувалася зі стійками шасі, а задня — з фюзеляжем. Двигун — 9-циліндровий «Юпітер VI» потужністю 425/500 к.с. — вироблявся фірмою «Накадзіма» за ліцензією «Бристоль». Два синхронні кулемети «Віккерс» встановлювалися з боків фюзеляжу.

Другий прототип NC

Перший прототип NC (заводський номер 101) було збудовано у травні 1928 р., а за місяць була готова й друга машина. Однак, як уже згадувалося, після катастрофи одного з прототипів «Міцубісі» 1MF2 конкурс було перервано, а всіх його учасників дискваліфіковано. Причиною дискваліфікації стало розчарування замовника у схемі моноплану-парасолі, визнаній недостатньо міцною. І хоча NC показав себе значно краще, ніж конкуренти KDA-3 і 1MF2, про серійне виробництво мова не йшла. Попри це, фірма «Накадзіма» отримала замовлення на подальше вдосконалення проєкту NC та побудову додаткових прототипів.

Третій прототип NC

Перші два додаткові прототипи (заводські номери 103 і 104) були готові влітку 1929 р. Вони відрізнялися від перших зразків зміненою конструкцією елеронів і оперення; крім того, на прототипі №104 розмах крила було зменшено з 12 до 11,7 м. Випробування літака №103 розпочалися на аеродромі Акено в серпні 1929 р. На жаль, уже 13 серпня під час одного з польотів у цієї машини відірвалося крило, й вона впала на землю. Пілот Кійосі Харада врятувався з парашутом. Того ж року було втрачено і другий додатковий прототип, який перейшов у плоский штопор. І в цьому випадку пілот Сокіті Саїто врятувався завдяки парашуту.

Сьомий прототип NC

Попри очевидний, здавалося б, провал, керівництво «Накадзіми» не опустило рук і санкціонувало будівництво ще трьох прототипів (№№105–107). Цього разу конструктори внесли радикальніші зміни, спрямовані не лише на підвищення міцності планера, а й на поліпшення маневреності, швидкості та швидкопідйомності. Було модифіковано конструкцію фюзеляжу, зменшено розмах крила до 11 м. Обидві пари підкосів тепер кріпилися до фюзеляжу та були додатково підсилені розкосами і дротяними розтяжками. Переробили шасі, а кулемети перенесли з бортів на верхню частину фюзеляжу. Встановили потужніший двигун — «Юпітер VII» з компресором, який розвивав 440/540 к.с. Прототипи, що вийшли на випробування у 1930–1931 рр., відрізнялися між собою конструкцією елеронів і хвостового оперення, а на машинах №106 і №107 двигун був закритий кільцем Тауненда.

Випробування нових прототипів почалися навесні 1931 р. і проходили без особливих проблем. На подальшу долю літака вплинув «мукденський інцидент», що спалахнув у вересні того ж року — конфлікт у Маньчжурії, після початку якого командування армійської авіації ухвалило рішення про негайний запуск мисливця NC у серійне виробництво. Офіційно машину прийняли на озброєння 26 грудня, присвоївши назву «Кіу-Ічі-Шікі Сентокі» — «Літак-мисливець тип 91». А 8 січня 1932 р. три літаки «тип 91» вперше продемонстрували публіці — вони пролетіли над плацом Йойоґі в Токіо.

До березня 1934 року фірма «Накадзіма» виготовила 320 мисливців «тип 91», яким надавали серійні номери, починаючи зі 108. У вересні 1932 року виробництво таких літаків за ліцензією розпочала фірма «Ісікавадзіма», яка до березня 1934 року збудувала близько 100 машин (за деякими даними — 101 або навіть 115). Літаки виробництва «Ісікавадзіми» отримували серійні номери, починаючи з 501. Таким чином, загалом було виготовлено приблизно 420–430 серійних літаків «тип 91».

Мисливець "тип 91" раннього випуску

У процесі виробництва літаки зазнавали дрібних змін: зігнуту вгору трубку Піто замінили на зігнуту донизу, відмовилися від дротяних розтяжок між підкосами, замінивши їх додатковою стяжкою, а у верхній частині хвостової секції фюзеляжу встановили сигнальний ліхтар.

Восени 1933 року на одному з літаків встановили новий 9-циліндровий двигун повітряного охолодження «Накадзіма» «Котобукі 5» (420/540 к.с.) з редуктором та новим дволопатевим металевим гвинтом змінного кроку (за зразком прототипа морського мисливця N1F, побудованого роком раніше). «Котобукі» відрізнявся від «Юпітера» меншою довжиною й діаметром, а також протилежним напрямком обертання гвинта.

Новий двигун дозволив дещо покращити льотні характеристики літака — зокрема, максимальна швидкість на висоті 3000 м зросла з 305 до 315 км/год (щоправда, швидкість біля землі знизилася з 290 до 274 км/год). У липні–вересні 1934 року під цей двигун переобладнали 22 мисливці (хоча спочатку планувалося модифікувати 50 машин). Перероблені літаки умовно позначаються як «Ні-Ґата» — «модель 2» («тип 91-2»), хоча офіційно таке позначення не було затверджене.

 «Накадзіма» «Бульдог»

Перші невдачі з літаком NC спонукали керівництво «Накадзіми» спробувати знайти більш вдалий зарубіжний прототип мисливця (паралельно з доопрацюванням власного проєкту). Наприкінці 1929 року, за посередництва концерну «Міцуї», у фірми «Бристоль» придбали один екземпляр біплана-мисливця «Бульдог» Mk.II (заводський номер 7431) разом із правами на його ліцензійне виробництво. Літак розглядали як потенційного кандидата на заміну аеропланів «Ко 4» у разі невдачі з випробуванням додаткових прототипів NC.

Адаптацію «Бульдога» до місцевих вимог виконала бригада, що повністю складалася з іноземних інженерів — французів А. Марі та М. Робена, а також відряджених із фірми «Бристоль» Дж. Фрайза і Г. У. Данна. У конструкцію внесли кілька змін — зокрема, одинарні міжкрилові стійки замінили N-подібними, а N-подібні елементи центроплана верхнього крила — чотирма одинарними. Крім того, змінили форму кіля й керма напрямку, а стабілізатор підперли двома підкосами. Також збільшили запас пального. Двигун — «Накадзіма» «Юпітер VII» (440/540 к.с.).

Перший прототип мисливця "Накадзіма" "Бульдог"

Перший із двох прототипів «Буродогґу-Ґата Сентокі» («Літак-мисливець типу "Бульдог"»), що отримав серійний номер 701, був побудований у червні 1930 року. Ця машина мала головки циліндрів двигуна, закриті індивідуальними кожухами. На другому екземплярі (№ 702), що також невдовзі вийшов на випробування, встановили кільце Тауненда, а також обтічники на колесах шасі. Це суттєво покращило льотні характеристики — максимальна швидкість на висоті 3000 м зросла з 274 до 315 км/год.

Однак наприкінці 1930 року фірма «Накадзіма» ухвалила рішення припинити випробування обох прототипів — їх навіть не передавали армії для експлуатаційних випробувань. Імовірно, керівництво фірми вирішило зосередитися на доопрацюванні власного мисливця. У 1932 році обидва «Бульдоги» передали авіації Імператорського флоту, де їх використовували для статичних випробувань на міцність.

	«Накадзіма» NC	«Накадзіма» «Бульдог»	«Накадзіма» «тип 91-1»
Двигун: тип потужність, к.с.	«Накадзіма» «Юпітер VI» 425/500	«Накадзіма» «Юпітер VII» 440/540	«Накадзіма» «Юпітер VII» 440/540
Розмах крила, м	12,00	10,36	11,00
Довжина літака, м	7,25	7,54	7,27
Висота літака, м	2,95	2,99	3,08
Площа крила, кв. м	24,00	28,50	20,36
Маса, кг: порожнього літака злітна	881 1428	1000 1600	1075 1530
Максимальна швидкість, км/год / на висоті, м		274/3000	290/0 305/3000
Час набору, хв / висоти, м		11'/5000	4'/3000 10'/5000
Стеля, м		7650	9000
Дальність польоту, км			500

 

Про службу і бойове застосування мисливців «тип 91» - у наступній статті.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783 

Ось, до речі, свіженьке поповнення черги на прочитання: