Перші японські мисливці. Ч. 4: "Кавасакі" "тип 92". Служба літаків "тип 91" і "тип 92"

 

Серійний мисливець "тип 92". Номер "79" - це порядковий номер літака, купленого в рамках інціативи зі збору коштів "Айкоку"

«Кавасакі» тип 92 (KDA-5)

Фірма «Кавасакі», як і її конкурент «Накадзіма», не змирилася з поразкою в конкурсі 1928 року. У червні наступного року Ріхард Фогт і Такео Дої розпочали розробку нового мисливця, який отримав фірмове позначення KDA-5. Відмовившись від нав’язаної замовником схеми моноплана-парасолі, конструктори спроєктували досить компактний суцільнометалевий біплан із чистими аеродинамічними формами. Фюзеляж прямокутного перерізу мав напівмонококову конструкцію. Крила неоднакового розмаху (нижнє дещо менше) — дволонжеронні, з полотняним обшиттям (за винятком передньої кромки, обшитої дюралюмінієм). Y-подібні міжкрилові стійки були частково закриті обтікачами, що розширювалися донизу. Силова установка — 12-циліндровий V-подібний мотор з рідинним охолодженням BMW VI Kaї (500/630 к.с.) з дволопатевим дерев’яним гвинтом фіксованого кроку. Водяний і масляний радіатори розміщувалися в обтікачі безпосередньо під двигуном. Озброєння складалося з двох 7,7-мм синхронних кулеметів «89-Шікі» («тип 89»), встановлених у верхній частині фюзеляжу перед кабіною пілота.

Технічний проєкт KDA-5 був готовий у квітні 1930 року, а вже до середини року завершилося будівництво першого прототипа, який пройшов льотні випробування на аеродромі Кагаміхара на початку липня. Під час випробувань машина показала максимальну швидкість 320 км/год — найкращий показник серед усіх японських мисливців. 4 листопада 1930 року на KDA-5 було встановлено національний рекорд висоти польоту — 10 000 м. Для досягнення цієї висоти біплану, яким керував льотчик-випробувач фірми «Кавасакі» Камбей Танака, знадобилася 1 година 22 хвилини. На жаль, у одному з наступних польотів цю машину було втрачено через пожежу двигуна (Танака врятувався з парашутом).

Другий прототип KDA-5 вийшов на випробування у січні 1931 року. Він показав ще кращі характеристики — максимальна швидкість сягала 355 км/год, а висоту 500 м літак набирав за 6 хвилин 15 секунд. У березні був готовий третій прототип — його передали армії для випробувань, що тривали до червня 1931 року. Під час одного з польотів на високій швидкості в пікіруванні деформувалися міжкрилові стійки — вони просто прогнулися назад під тиском повітряного потоку. Конструкторам довелося посилити ці вузли. Інших недоліків випробування не виявили. До кінця року фірма побудувала ще два прототипи, які відрізнялися змінами в конструкції шасі, хвостового оперення та обтікача радіатора.

Високі льотні характеристики KDA-5 справили відмінне враження на Коку Хонбу — командування армійської авіації. У жовтні 1931 року воно дало вказівку фірмі «Кавасакі» негайно розпочати серійне виробництво мисливця, а в грудні 1932 року, лише через місяць після прийняття на озброєння літака «Накадзіма» «тип 91», на озброєння прийняли і KDA-5. Йому присвоїли назву «Кіу-Ні-Шікі Сентокі», тобто «Мисливський літак тип 92».

Протягом 1932 року фірма «Кавасакі» виготовила 180 літаків «тип 92» з моторами BMW VI Kaї, а у 1933 році випустила ще 200 машин із двигунами BMW VII (600/750 к.с.). Ці літаки були дещо важчі за попередників: маса порожнього літака зросла з 1280 до 1340 кг, а злітна — з 1800 до 2015 кг. На фірмі літаки з моторами BMW VI Kaї позначалися як «Ічі-ґата» («модель 1», «тип 92-1»), а з BMW VII — «Ні-ґата» («модель 2», «тип 92-2»), хоча військові формально такого розрізнення не робили. Загалом, з урахуванням прототипів, виготовили 385 мисливців типу 92.

	«Кавасакі» KDA-5	«Кавасаки» «тип 92-2»
Двигун: тип потужність, к.с.	«Кавасаки» BMW VI Каї 500/630	«Кавасаки» BMW VII 600/750
Розмах крила, м	9,55	9,55
Довжина літака, м	7,20	7,04
Висота літака, м	3,10	3,30
Площа крила, кв. м	24,00	24,00
Маса, кг: порожнього літака злітна	1220 1640	1340 1815
Максимальна швидкість, км/год / на висоті, м	320
Час набору, хв / висоти, м	8'10"/5000	4'/3000 8'/5000
Стеля, м	9500	9400
Дальність польоту, км		850

 

Служба та бойове застосування мисливців «тип 91» і «тип 92»

Прийняття на озброєння одразу двох сучасних мисливців і розгортання їх серійного виробництва дозволило досить оперативно замінити в бойових частинах застарілі машини «Ко 4». Мисливцями «тип 91» протягом двох років переозброїли три тютая 1-го хіко рентая (авіаційного полку) в Касумігаурі та два тютая 5-го хіко рентая в Тачікаві. Конкурент – «тип 92» – у той самий період надійшов до трьох тютаїв 4-го хіко рентая в Тачіараї на острові Кюсю. Крім того, мисливцями «Кавасакі» озброїли частини за межами метрополії – по одному тютаю у складі 6-го хіко рентая в Кореї та 8-го – на Формозі.

Група мисливців "тип 92" на аеродромі. Літак на передньому плані має цікаву схему фарбування крил

У січні 1932 р. кілька мисливців «тип 91» (разом зі старішими «Ко 4») у складі 3-го докуріцу хіко тютая були направлені до Китаю для підтримки частин морської піхоти під час так званого «шанхайського інциденту». У серпні того ж року нові мисливці з’явилися в Маньчжурії: туди відправили 1-й тютай 1-го хіко рентая (літаки «тип 91») та 2-й тютай 4-го хіко рентая («тип 92»). Вони увійшли до складу 11-го хіко дайтая, у грудні 1935 р. розгорнутого до полку та перейменованого на 11-й хіко рентай. У тому ж місяці мисливці «тип 91» надійшли на озброєння двох тютаїв 16-го авіаполку, створеного в Маньчжурії на базі 2-го хіко дайтая. У серпні 1936 р. такі літаки прибули до Кореї – ними озброїли один тютай 9-го хіко рентая.

"Накадзіма" "тип 91" з номером "Айкоку №8" - уфундований Кавакіто Хісаякою, керівником одного з японських банків, і переданий армії 3 квітня 1932 р.

Мисливці «тип 91» служили ще в одній частині – так званій «2-й ескадрильї Каваїди», сформованій наприкінці 1936 р. з ініціативи командування Квантунської армії та названій так на честь її командира – Йосімаси Каваїди. До її складу входило понад 20 літаків, зокрема щонайменше чотири мисливці «тип 91». Завданням ескадрильї була підтримка маньчжурсько-монгольських військ, що воювали на території Внутрішньої Монголії проти частин центрального китайського уряду. Ескадрилья Каваїди діяла в провінціях Хахар і Сюлян до січня 1937 р. У зв’язку з відсутністю протидії в повітрі, мисливці «тип 91» застосовувалися лише для штурмування наземних цілей.

Літаки «Накадзіма» «тип 91» дуже подобались льотчикам за чудову маневреність і легкість у керуванні. Їх також цінували механіки – «тип 91» був простим в обслуговуванні, а його двигун – надійним і безвідмовним. Мисливець «Кавасакі» «тип 92» мав кращу швидкість і швидкість набору висоти, однак, з іншого боку, був складним у керуванні на малих швидкостях, зокрема під час зльоту й посадки. У маньчжурських зимових умовах його двигуни повністю виявили свій примхливий характер.

"Кавасакі" "тип 92"

З 1935 р. на заміну обом типам мисливців почали надходити нові машини – «Кавасакі» «тип 95» (Кі-10). Процес заміни відбувався настільки інтенсивно, що на момент початку війни з Китаєм у липні 1937 р. на мисливцях «тип 91» і «тип 92» не літала вже жодна бойова частина. Виведені з бойового складу літаки цих типів ще кілька років експлуатувалися в навчальних закладах.

Мисливці «Накадзіма» «тип 91», так само як і старіші «Ко 4», постачалися до авіації провінції Гуансі та Маньчжоу-Го. У авіації Гуансі перші два літаки «тип 91» з’явилися у вересні 1934 р. У вересні наступного року прибуло ще десять машин цього типу. Вони надійшли на озброєння 1-ї ескадрильї в Люйчжоу. Коли у серпні 1937 р. літаки та особовий склад авіації Гуансі були включені до складу ВПС центрального китайського уряду, мисливці «тип 91» передали 32-й і 34-й ескадрильям. Однак через відсутність запчастин ці машини досить швидко довелося списати.

Точна кількість літаків «Накадзіма» «тип 91», переданих Маньчжоу-Го, невідома. На початку 1940-х рр. вони були витіснені з бойових частин більш сучасними літаками Кі-10 і Кі-27, але ще певний час використовувалися як навчальні.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783