УЗГА - феномен корупції
У моїх матеріалах, присвячених запорєбріковому авіапрому, неодноразово згадується
назва УЗГА – уральскій завод гражданскай авіациі. Структура доволі цікава – це нове
підприємство в літакобудуванні, бо за совєтів займалось зовсім іншим: це був
авіаремонтний завод №404 цивільної авіації, який спеціалізувався на ремонті
двигунів, допоміжних силових установок та їхніх агрегатів.
Перший «захід у літакобудування» стався у 1993 році, коли завод уже отримав
свою сучасну назву. Уральці вирішили зайнятися випуском надлегких літаків
МАІ-890. Виготовили близько 300 таких машин, але їхнім основним виробником була
РСК «МіГ», а скільки їх було побудовано на Уралі — невідомо.
Другий захід відбувся через десять років, і знову це була надлегка машина —
МАІ-223. Спроба виявилася невдалою: було побудовано лише три літаки.
Реанімувать проєкт спробували у 2013 р., коли шойгу навіть заявив про намір
придбати до 300 МАІ-223 для міннападу ри-фи. Але нічого з того не вийшло.
А ось у 2011 році УЗГА пощастило — надійшло державне замовлення на
ліцензійне виробництво безпілотників «Форпост» (БпЛА Searcher II компанії Israel
Aerospace Industries).
Через два роки знову пощастило — розпочалося складання (за ліцензією
австрійської Diamond Aircraft Industries) літаків DA40/42. Основним замовником
стали льотні навчальні заклади ри-фи, яким було поставлено близько 250 літаків.
Планомірне вторгнення УЗГА у сферу літакобудування почалося у 2018 році.
Уральці оголосили про виробництво L-410 (чеським заводом LET Kunovice тоді
володіла УГМК — уральськая горно-металургическая компанія). Процес відбувався
доволі своєрідно. Чехи збирали літаки, випробовували їх і переганяли до
Єкатеринбурга, де на них «перебивали шильдики», після чого літаки вже вважалися
виготовленими в ри-фи. Пізніше чехи після випробувань почали розбирати свої
«елки» та відправляти їх до УЗГА трейлерами. Там виконували великовузлове
складання — і знову «перебивали шильдики».
Навесні 2022 року уряд Чеської республіки викупив завод LET у УГМК (саме
викупив, а не відібрав, як це часто подається кацапськими джерелами), і вся
схема зруйнувалася. Втім, це не завадило уряду ри-фи включити виробництво L-410
до «Комплексної програми розвитку авіаційної галузі російської педерації до
2030 року» — як у 2022-му, так і у 2023 році. І лише у 2024 році хтось нарешті
усвідомив реальний стан справ, після чого L-410 виключили з державної програми.
У тому ж 2018 році УЗГА передали дослідно-конструкторську роботу зі
створення важкого БпЛА «Альтіус» («Альтаїр») — у його розробника, казанського
ОКБ ім. Симонова, виникло багато проблем. Приблизно тоді ж УЗГА отримав
державне замовлення на розробку УТС-800 — турбогвинтового навчального літака
для ВПС. Невдовзі після цього уральському заводу доручили створення заміни
легендарному Ан-2 — ЛМС-901 «Байкал». У 2022 році міністерство нападу доручило
УЗГА створити на базі L-410 літак підготовки штурманів Л-41Ш. За ним з’явився
ЛМС-192 «Освей» — літак на 19 пасажирських місць класу L-410. Найзагадковішим
проєктом уральців є «Квартет». Про нього відомо лише на рівні чуток (замовник —
міннападу ри-фи). Але такий проєкт існує.
Тобто завод, який практично не мав досвіду у розробці літаків і не володів
для цього необхідними кадровими ресурсами, раптом отримує замовлення на
реалізацію великої кількості авіаційних проєктів. Звичайно ж, про жодну
корупцію не йдеться :)
Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9
Приватбанк: 5168 7456 7352 6783
Коментарі
Дописати коментар