Про життя, летунство та інші дрібниці

  109 років тому, 23 жовтня 1916 року, в Одесі вперше піднявся в повітря новий виріб фабрики аеропланів Артура Анатри - біплан "Анадіс". Він був з будований в габаритах „Анасаля”, але обладнаний V-подібним восьмициліндровим мотором „Іспано-Сюїза” (замість зіркоподібного дев'ятициліндрового "Сальмсона"). Біпланна коробка й хвостове оперення повністю повторювали аналогічні вузли „Анасаль”, а ось фюзеляж суттєво різнився - це був фанерний напівмонокок овального перерізу, аеродинамічно чистої форми, але досить важкий. Випробування йшли повільно, що викликало незадоволення замовника. 17 листопада 1916 р. конструктора Декана і льотчика-випробувача Робіне навіть звинуватили у саботажі. В червні наступного року випробування довелось взагалі зупинити через вихід з ладу двигуна (тріснуло одразу три поршні, а запасних не було). Контракт на постачання трьохсот „Анасалей” від 26 липня 1917 р. вже передбачав можливість обладнання частини літаків моторами „Іспано-Сюїза” заміст...

А що я знайшов!!!  Р епродукції картин, присвячених ранньому етапу історії турецької авіації - від виникнення до війни за незалежність. Автор більшості картин, написаних у 2011 р. - Сіміон Стаматов, оригінали зберігаються у штабі Повітряних сил Туреччини. Виставлені були у  кутку фойє залу, де проходив ISAW-2014, в Академії ЗС Туреччини. Був я на тому симпозіумі в квітні 2014-го - майже десять років тому... Це полотно називається "Перший політ". Подія датована 26 квітня 1912 р. Ближній літак - REP, пілот - капітан Феза Бей, дальній - "Депердюссен", пілот - 2-й лейтенант Юсуф Кенан Бей. Перед літаками - члени Авіаційної комісії. "Перший турецький літак" - "Депердюссен", доставлений у Стамбул 15 березня 1912 р. "Повітряні операції у Балканських війнах". "Перший дальній переліт" - 24 жовтня 1913 р., Бабаєскі-Чорлу-Чаталка, тривав 3 год. 6 хв. "Переліт через Мармару" - 29 жовтня 1913 р. Літак "Блеріо", пілот ка...

  "Сайтейшн ІІ" Митної служби США Чи подобаються вам бізнес-джети? Мені – так! Ну а як же можуть не подобатись ці невеличкі зграбні пасажирські літачки з суперкомфортними салонами, атрибут «красивого життя» бізнесменів, акторів і мафіозі? Генералам і адміралам вони теж до вподоби. Причому у війську бізнес-джети далеко не завжди використовуються за прямим призначенням – такі літаки виявились, наприклад, добрими платформами для патрулювання кордонів чи морських акваторій, підготовки майбутніх пілотів і штурманів тощо. Сьогодні розповім про застосування у війську і правоохоронних структурах (є в польській мові влучне збірне поняття – sł u ż by mundurowe ) одного з найпоширеніших у світі бізнес-джетів – «Сайтейшн» американської фірми «Цессна».   Прототип Цессни 500 «Сайтейшн І» вперше піднявся в повітря 15 вересня 1969 р. За якийсь час ця машина потрапила в поле зору Берегової охорони США, яка саме підшукувала підходящий патрульний літачок середнього радіусу дії. 19-й екземп...

  В 1967 р. була створена група з розробки перспективного багатоцільового літака MRA  75 ( Multi Role Aircraft for 1975) у складі компаній ФРН, Бельгії, Нідерландів та Італії. Після виходу з програми Бельгії та Нідерландів і входження до неї Великобпитанії в 1969 р. був створений консорціум «Панавіа» з головним офісом у Мюнхені. Частка Великобританії та ФРН у консорціумі склала по 42,5 %, Італії – 15 %. У тому ж році були створені ще два тристоронні консорціуми: «Турбо Уніон» для розробки двигуна і «Авіоніка» для створення БРЕО. Початкові плани закупівлі літаків, що позначались на стадії проектування як РА 200, склали 700 літаків для ФРН (згодом цю уількість скоротили до 357 одиниць), 230 для Великобританії та 100 для Італії. На ранній стадії передбачалось створення одномісного варіанту для Італії (РА 100) і двомісного для інших учасників проекту, та зрештою вирішили обмежитись тільки двомісним літаком. Відповідно до вимог військових новий літак мав виконувати ...