Про життя, летунство та інші дрібниці

  Е.25 пілотажної групи "Патрулья Агуіла" 11 червня 2025 року Повітряні сили Іспанії списали останні навчально-бойові літаки С-101 «Авіоджет». Так закінчилась історія останнього реактивного літака іспанської розробки... Одномоторний реактивний навчально-бойовий літак розроблявся іспанською фірмою CASA з 1975 р. для заміни машин аналогічного призначення «Іспано» НА-200 і НА-220. У створенні літака, який отримав назву С-101 «Авіоджет», брали участь фахівці німецької фірми МВВ та американської «Нортроп» (остання, зокрема, проектувала крило). Перший з чотирьох прототипів здійснив перший політ 27 червня 1977 р., а в березні 1980 р. ВПС Іспанії отримали перші серійні літаки. Перший прототип С-101 Літак С-101 побудований за нормальною аеродинамічною схемою з прямим крилом низького розташування. Кабіна екіпажу – тандемна. Силова установка – ТРДД «Гаррет» TFE 731-2-2 J максимальною тягою 1610 кгс. Характерною С-101, яка відрізняє його від інших навчально-бойових літаків, є наявн...

  Т-345А ПС Італії Легкий одномоторний реактивний навчально-бойовий літак S -211 був створений спеціально для експорту фірмою «СІАІ Марчетті», яка у 1997 р. увійшла до складу концерну «Аленія-Аермаккі» (а того пізніше поглинув концерн «Леонардо»). Машина задумувалася як доповнення до гвинтового літака SF -260 і пропонувалась не тільки як навчальна, але й як легкий штурмовик. Підсумком стало створення одного з найлегших у світі серійних реактивних навчально-бойових літаків. Проєктування почалось у 1976 р., а 10 квітня 1981 р. прототип S -211 впер ш е п і дня в ся в повітря . S -211 є одномоторним монопланом із крилом середнього розташування і нормальним хвостовим оперенням. Місця екіпажу в кабіні розташовані тандемом. Силова установка – ТРДД «Пратт енд Вітні Канада» JT 15 D - 4 C максимальною тягою 1135 кгс. Бортове обладнання складається із стандартного для навчально-бойових літаків набору навігаційної та радіоапаратури. В передній кабіні установлений коліматорний приціл. Озбро...

  JL-9H авіації ВМФ КНР Двомісний одномоторний надзвуковий навчально-бойовий літак для підвищеної льотної підготовки, покликаний замінити JJ -7. Якщо його конкурент JL -10/ L -15 створений з урахуванням найновіших тенденцій в аеродинаміці, то JL -9 , по суті, є глибокою модернізацією J -7 , тобто МіГ-21. Головною зовнішньою відмінністю від попередника стала нова носова частина з бічними повітрозабірниками замість лобового. Крило зі зламом по передній кромці відповідає пізнім модифікаціям «китайського МіГ-21» – J -7 E / G . Силова установка – ТРДФ WP - 13 F ( C ) тягою на максималі/форсажі 4500/6600 кгс– теж успадкована від J -7 E / G і є копією радянського двигуна Р-13Ф-300. В перспектив і передбачене встановлення значно більш потужного ТРДДФ WP - 14 C « Куньлун 3 » . Склад бортового радіоелектронного обладнання JL -9 досить скромний і відповідає завданням підготовки пілотів. В експортному варіанті, який позначається FTC -2000, він може бути розширений за рахунок встановлен...

  Пакистанський К-8Р Про "китайський Як-130" я вже розповідав. Сьогодні ж - про літак, який цілком можна назвати "китайським L-39". У 1986 р. КНР і Пакистан уклали угоду про створення китайськими фахівцями реактивного навчально-бойового літака для ПС Пакистану, призначеного для заміни американських машин Т-37В/С. Пакистанська сторона фінансувала 25% вартості програми. У 1989 р. почалось виготовлення чотирьох прототипів, перший з яких розпочав льотні випробування 26 листопада 1990 р. Згодом літаком зацікавились і ПС КНР – вони гостро потребували заміни для архаїчних навчально-тренувальних машин JJ -5 (двомісний варіант винищувача МіГ-17, який виготовлявся в КНР за радянською ліцензією). Експортні літаки позначаються К-8, а у ПС КНР вони отримали позначення JL -8 . К-8 є двомісним одномоторним реактивним низькопланом з прямим крилом і однокільовим оперенням. Місця інструктора і курсанта в кабіні розташовані тандемом. Авіоніка представлена як аналоговими, так і цифр...