Про життя, летунство та інші дрібниці

  Перший серійний КС-390 Сьогодні – про потенційного суперника Венесуели, здатного стримати прагнення останньої заволодіти Гайяною (ну добре, не усією, а «лише» двома третинами). Про Бразилію та її авіацію.   Ситуація тут виглядає досить цікавою. З одного боку, Бразилія має потужну авіаційну промисловість. Найвідоміший приклад – EMBRAER , але є ще й Helibras, який монтує гелікоптери за французькими ліцензіями. З іншого – постійні проблеми з фінансами. Через це, наприклад, довелось скоротити замовлення на нові військово-транспортні літаки КС-390 з 28-ми екземплярів до 22-х, а потім і до 19-ти. Ну, але EMBRAER , вочевидь, відіб’є вкладені кошти за рахунок експортних контрактів.   Почнемо з повітряних сил. Флагманська програма їх модернізації – це придбання винищувачів «Гріпен» . У 2013 р. «Гріпен»  NG став переможцем бразильського тендеру. У вересні 2015 р. замовили 36 літаків (у тому числі вісім двомісних), 15 з яких мають бути складені в Бразилії. Термін п...

  У першій половині 1970-х років бразильська фірма ENGESA створила два дуже вдалі зразки колісних бронемашин – БРМ ЕЕ-9 (озброєну 90-мм гарматою) та БТР ЕЕ-11. Техніка виявилася затребуваною на світовому ринку, і до початку 1990-х років ENGESA виготовила загалом близько трьох з половиною тисяч таких бронемашин. Більшість їх було експортовано, потрапивши на озброєння майже трьох десятків країн. Окрилена успіхом фірма вирішила піти ва-банк, взявшись за розробку основного бойового танка. ЕЕ-Т1 «Озоріу», що з'явився в 1986 році, був назагал непоганим, але пробитися на ринок озброєнь не зміг. Це стало вироком для ENGESA, яка збанкрутувала 1993 року. Технологічні напрацювання, а головне – виробничі компетенції, були втрачені. Тому коли в 1999 році армія Бразилії розпочала програму створення VBTP-MR (Viatura Blindada de Transporte de Pessoal Media sobre Rodas — «середній колісний бронетранспортер), покликаного замінити застарілі бронемашини, запит пропозицій довелося скерува ти закордонн...

  В 1977 р. італійські фірми «Аеріталія» та «Аермаккі» почали створення легкого винишувача-бомбардувальника, призначеного для заміни у ВПС Італії літаків G .91 Y і F -104 G / S . Передбачалось створити достатньо простий дозвуковий літак, призначений для ізоляції району бойових дій на невеликій віддалі від лінії фронту. Виявлення цілі та прицілювання мало здійснюватись пілотом візуально, без використання РЛС чи оптико-електронних засобів. В 1980 р. до розробки підключилась бразильська фірма EMBRAER – ВПС цієї країни потребували літака, здатного замінити легкі штурмовики EMB -326 (ліцензійний варіант італійського «Аермаккі» МВ-326). Був утворений консорціум, в якому частка «Аеріталії» склала 46%, «Аермаккі» – 24% і EMBRAER – 30%. Для літака, названого АМХ, обрали схему одномоторного моноплана з високо розташованим крилом помірної стрілоподібності і нормальним хвостовим оперенням. В якості силової установки прийняли досить старий безфорсажний ТРДД « Спей » RB .168 Мк.807 британ...

  13 листопада під час конференції "Національний оборонний семінар" був презентований новий проєкт фірми EMBRAER - військово-транспортний літак STOUT (Short Take-Off Utility Transport). Угода про створення цього літака була укладена мід Повітряними силами Бразилії і фірмою-виробником в грудні 2019 р.  STOUT має бути легким військо-транспортним літаком з коротим злетом і посадкою, за габаритами близьким до пасажирського літака ЕМВ-120 "Бразиліа" (довжина і розмах крила близько 20 м). Родзинкою нової машини стане комбінована силова установка: два турбогвинтових двигуни і два електромотори (на кінцях крила). Наскільки мені відомо, це перший проєкт військово-транспортного літака з такою силовою установкою, який перейшов в практичну стадію реалізації. Однак сенс такого гібридного рішення збагнути не можу... STOUT побудований за класичною для військово-транспортних літаків схемою високоплана з хвостовою вантажною рампою. За вимогами замовника літак має оперувати з коротки...

Ще у 2019 р. з'явились повідомлення про можливе придбання для Повітряних сил України штурмовиків ЕМВ-314 "Супер Тукано". Що ж це за машина? Історія "Супер Тукано" почалась у  1988 р., коли фірма EMBRAER спільно з ВПС Бразилії почала опрацювання варіанту навчально-бойового літака ЕМВ-312 "Тукано", більшою мірою орієнтованого на виконання бойових функцій (протипартизанські операції та боротьбу з контрабандистами наркотиків). Сам "Тукано" заслуговує на окрему оповідь - літак створений наприкінці 70-х рр. минулого століття, виявився напрочуд вдалим, а серед його покупців були навіть британські Королівські ВПС та ВПС Франції. Але зараз не про це. Літак-демонстратор, який отримав позначення ЕМВ-312Н, вперше піднявся в повітря 9 вересня 1991 р. Від базового варіанту він відрізнявся потужнішим двигуном "Пратт енд Вітні Канада" РТ6А-67 (1250 к.с.), подовженим на 1,3 м фюзеляжем, зміненою конструкцією аеродинамічного гальма та іншими д...