Про життя, летунство та інші дрібниці

  Прототип НТТ-40 Сьогодні, 24 жовтня 2025 р., піднявся в повітря перший серійний екземпляр індійського навчального літака НТТ-40. Нагода детальніше познайомитись з цією машиною і її непростою долею (ха, наче бувають індійські літаки з простою долею - див. "Теджас" :) )   Одномоторний турбогвинтовий навчальний літак HTT -40 ( Hindustan Turbo Trainer ), створений компанією Hindustan Aeronautics Limited . Програма створення національного навчального літака для заміни поршневого НРТ-32 «Діпак» розпочалася у 2011 р. як приватна ініціатива виробника – що, в принципі, незвично, оскільки виробник є державною компанією. Очікувалось, що потреби ПС Індії становитимуть 106 літаків. Однак командування індійських повітряних сил, яке у 2012 році віддало перевагу замовленню серійних швейцарських літаків Pilatus PC -7 Mk 2 , ціна яких була майже вдвічі нижчою. Проте постачання 75 «Пілатусів» не повністю задовольняло потреби у навчальних літаках. Тож військові повернулися до ідеї ...

Прототип і два перші (перед)серійні літаки УТС-800 28 грудня запорєбрікова інформаґенція ТАСС повідомила про передачу міністерству нападу ри-фи перших двох серійних (вочевидь, передсерійних) навчальних літаків УСТ-800. Машини виготовив «Уральскій завод гражданскай авіациі», і вже цей факт наштовхував на роздуми щодо походження аероплана. Річ у тім, що це підприємство, розташоване в Єкатєрінбурзі, активно працює в галузі копіювання зарубіжних зразків. Я вже згадував про випуск на цьому заводі ізраїльских БпЛА «Сьорчер» під назвою «Форпост» , чеських пасажирських літаків L 410 , а також зусилля з розробки легких пасажирських літаків ЛМС-901 і ЛМС-192 . Про що я ще не писав – то це про випуск на УЗГА за ліцензією австрійської фірми Diamond Aircraft Industries GmbH легких двомоторних літаків DA 42 ( a propo , кілька таких машин, тільки австрійського, а не російського складання, використовуються авіацією ДПСУ). DA 42 постачаються міннападу ри-фи і використовуються в авіаційних навчаль...

Двомісний одномоторний поршневий навчально-тренувальний моноплан цілком металевої конструкції, створений в ДКБ А.С. Яковлєва на базі одномісного пілотажного літака Як-50. Від останнього Як-52 відрізнявся двомісною тандемною кабіною і зміненим шасі з носовим колесом замість хвостового. Шасі ховається в польоті, але не повністю – носове і основні колеса притискаються до фюзеляжу. Таке рішення збільшує шанси на безпечне приземлення, якщо шасі не вдалось випустити. Силова установка – 9-циліндровий радіальний поршневий двигун М-14П потужністю 360 к.с. Прототип Як-52 вперше піднявся в повітря 1976 р., а з 1979 р. почався серійний випуск. Здіснювався він не в СРСР, а в Румунії, на підприємстві Î ntreprinderea de Avioane Bac ă u (нині Aerostar ) в Бакеу. В Румунії літак позначався Iak -52 . До 1998 р. виготовили близько 1800 екземплярів. Під кінець випуску з’явились «вестернізовані» варіанти Iak -52 W та Iak -52 TW . Вони мали західну авіоніку, збільшений запас палива, могли комплектуват...