Про життя, летунство та інші дрібниці

  Пам'ятник планеру ТНК-4 в Анкарі Як відомо, Олег Антонов починав свою кар’єру авіаконструктора з будівництва планерів. Ще в 30-х роках минулого століття вони експортувались, а згодом навіть випускались за кордоном. Мова йде про Туреччину – країну, з якою совєти підтримували тісні зв’язки, у тому числі й військово-технічні. Туреччина купувала в СРСР різноманітну військову техніку, включаючи танки і бронеавтомобілі. З авіаційною технікою було складніше: у 1930-х роках СРСР передав Туреччині два літаки У-2 і один Р-5, а також п’ять планерів: два Ус-4, один Пс-2, один Ш-5 і один Г-9. Планери Ус-4 і Пс-2 – це апарати конструкції Антонова. Перший з них, відомий також як А-1, – одномісний навчальний, простої, ба, навіть примітивної конструкції. Роль фюзеляжу виконує плоска центральна ферма з хвостовою балкою, на якій розташоване хвостове оперення. Балка з'єднується шарніром з центральної фермою. Завдяки цьому хвостову частину планера можна скласти уздовж розмаху крила. При цьому н...

  Кілька днів тому за порєбріком розбився військово-транспортний Ан-22. Ця подія, як і будь-яка авіаційна катастрофа, викликає запитання. Зазвичай відповіді на них — рано чи пізно — знаходять. Іноді — ні, залишаються лише здогадки та версії. Однак у випадку катастрофи Ан-22 виникає «нетипове» запитання: як так сталося, що такий старий літак досі літає? Спробуймо на нього відповісти.   Власне, перша версія запитання звучить інакше: «Як?! Він досі літає?!». Справді, торік кацапи широко оголосили про зняття машини з озброєння і навіть про передачу нібито останнього льотного «Антея» до музею у Верхній Пишмі.   Однак, як пишуть з-за порєбріка, інформація про зняття літака з озброєння так і залишилася на рівні заяв — відповідного наказу ніхто не бачив. Увесь цей час, за даними відомого серед авіаційних ентузіастів ресурсу russianplanes.net, у Мігалові (Тверська область, основна авіабаза російської військово-транспортної авіації) продовжували літати щонайменше три літаки...

Борт "36" на шляху до України. 8 червня 2024 р. В рамках військово-технічної допомоги від країн-партнерів Україна отримує, головно, бойові літаки та гелікоптери. Випадок передачі військово-транспортних літаків наразі зафіксований лише один. Він вартий уваги, принаймні, з двох аспектів: по-перше, Україна отримала літаки українського виробництва, а по-друге – вони не увійшли до складу Збройних Сил.   Отже, по порядку. У 1995 р. Хорватія придбала для своєї військової авіації два літаки Ан-32Б – вживані, але майже нові. Машини з серійними номерами 28-10 і 33-10 були випущені Київським авіазаводом у 1992 р. і куплені приватними компаніями – відповідно, російською «Авиаросс» (борт СССР-48056) та українською Vitair ( UR -48005). Після придбання Хорватією вони пройшли ремонт на 410-му авіаремонтному підприємстві в Жулянах, під час якого отримали комплекс самооборони (станцію попередження про радіолокаційне випромінення та блоки відстрілу інфрачервоних і радіолокаційних пасток). ...

Нечасто побачиш у фаховій пресі матеріали про роботу нашої невійськової авіації (тобто, не належної до ЗС України). Ця стаття про візит літаків ДСНС до Штутгарту (фактично - фоторепортаж) - перша, яка трапилась мені на очі, про роботу цієї авіації після початку російського повномасштабного вторгнення. Стаття опублікована в 5-6 числі Aviation Magazine

 Стаття з травневого числа Aviation News про загибель "Мрії". Є трошки і про бій за Гостомель.

 Далеко не нова стаття з чеського часопису АТМ (4/2015) про Ан-72 НГУ  

 Стаття з польського часоопису Wojsko i Technika 2/2021 Оновлення від 09.05.2021 - друга частина статті

Стаття з часопису АТМ (10/2014). Продовження   цієї

І ще один матеріал з червневого числа Lotnictwa