Про життя, летунство та інші дрібниці

  Сьогодні поговоримо про ще один запорєбріковий аналоховнєтний проєкт – морський вертоліт Ка-65 «Мінога», який має прийти на зміну гвинтокрилим машинам сімейства Ка-27, прототип якого здійснив перший політ понад пів століття тому – у 1973 р.   Перші згадки про цей проєкт з’явились близько десяти років тому. Однак досі Ка-65 не піднявся в повітря, понад те – вочевидь, не існує навіть прототипу, тільки макет. Чому так довго? Як завжди, коріння проблеми – у двигуні.   Так само, як деякі інші типи перспективних (чи не дуже) літальних апаратів ( Мі-38 , Іл-114, Іл-112В ), Ка-65 проєктується під двигуни родини ТВ7-117. Під нього в КБ Климова почали проєктування спеціальної версії двигуна ТВ7-117ВК («вертолітний», «Камов»). На відміну від усіх інших варіантів цього двигуна, цей мав вихід вала назад. Компонування нового вертольота передбачалося традиційним — двигуни перед головним редуктором (ГР). Воно фігурувало на плакатах, присвячених ТВ7-117ВК.   Однак із не...

  Ту-142МЗ в Київському державному музеї авіації. Фото 2009 р. Учора, 17 січня, запорєбрікове міннападу оголосило про проведення - вперше в історії авіації ВМФ - дозаправки паливом в польоті протичовнового літака Ту-142МК в районі Північного полюсу. Події цій їхні ікспьорди надають величезного значення. Тож розберемось з цим, а на додаток розповімо про історію цього найважчого в історії світової авіації протичовнового літака. Отже, спочатку - розлога цитата. Прошу пробачення за нарєчіє: "Издавна задачей ПЛО Северного флота было прикрытие его баз. В Западной Лице, Гаджиево, Полярном и Видяево размещается значительная часть морской составляющее «ядерной триады» РФ. Однако есть ещё одно место, остро нуждающееся в защите. Это пресловутый «Ямальский газовый крест», где на небольшой территории расположены важные узлы семнадцати крупных газопроводов России. Некоторые эксперты считают, что удар полусотни КР «Томагавками» нанесёт огромный ущерб российской экономике. Наибольшую угрозу предс...

Підготовка до перевезення в Україну одного з переданих Португалією гелікоптерів   Учора з’явилась інформація про те, що в Україну, нарешті, відправили шість переданих Португалією гелікоптерів Ка-32А11ВС. Історія цих машин почалась 2006 р., коли Португалія замовила ці гелікоптери для протипожежної служби в компанії ЕМА. Поставили їх у 2007 р. і упродовж майже півтора десятиліття експлуатували за призначенням, залучаючи до гасіння лісових пожеж. Одну з машин вивели з експтуатації внаслідок серйозної аварії у вересні 2012 р., решта ж літали до 2022 р., коли у квітні португальська сторона розірвала угоду про їхнє обслуговування з російською компанією (в протипожежній службі їх замінили демілітаризовані «Блек Хоки»). У жовтні 2022 р. міністерство оборони Португалії оголосило про намір передати усі шість Ка-32А11ВС (включаючи і пошкоджену машину) Україні, але реалізація цього наміру зайняла майже два роки. Португальський Ка-32А11ВС під час служби   Що ж за машини отримала Украї...

Перший Бе-200ЧС для ПС Алжиру Двомоторний турбореактивний літак-амфібія, який використовується, головно, у протипожежному варіанті. Проєкт А-200 задуманий був як менший і легший цивільний варіант військової амфібії А-40 «Альбатрос». Прототип останнього випробовувався з грудня 1986 р., але до серійного виробництва так і не був доведений. А-200 повторив основні компонувальні рішення А-40 (стрілоподібне крило високого розташування з двома підкрильними поплавцями, Т-подібне хвостове оперення, розташування двигунів над крилом), але має приблизно на 20% зменшені розміри. Двигуни Д-436ТП максимальною тягою 7500 кгс – української розробки. Це «маринізована» версія Д-436, яка відрізняється від стандартної застосуванням матеріалів з підвищеною корозійною стійкістю. Передбачалось створення низки варіантів, основним з яких вважався протипожежний, здатний забирати з поверхні водойми і скидати на осередок пожежі 12 т води. У вантажному варіанті А-200 мав транспортувати до 8 т вантажу, у вантажо-паса...

  Кадри ураження двох російських Бе-12 на аеродромі Кача (ТОТ Крим) вночі проти 22.09.2025 Двомоторний протичовновий літак-амфібія  проєктувався  з 1956 р. Характерною зовнішньою рисою машини є крило типу «чайка», яке дозволяє підняти двигуни і повітряні гвинти на безпечну висоту над водою. Хвостове оперення – двокільове. Нижня частина фюзеляжу виготовлена у формі човна, а під кінцями крила встановлені стабілізуючі поплавці. Посадку на наземні аеродроми забезпечує тристійкове шасі із хвостовим колесом. Літак обладнаний турбогвинтовими двигунами АІ-20Д потужністю 5180 к.с. Екіпаж літака – чотири особи. На Бе-12 встановлена пошуково-прицільна система ППС-12, яка включає радіогідроакустичну систему «Баку», магнітометр АПМ-60Е з антеною у хвостовій балці, РЛС «Ініціатива-2Б» з антеною у носовому обтічнику та інше обладнання. Під час модернізації у другій половині 1970-х рр. літаки отримали нові магнітометри АПМ-73 і удосконалені радари «Ініціатива-2БН». У вантажному відсіко...