Довідник: L-159

 

У 1992 р. фірма «Аеро Водоходи» розпочала розробку легкого бойового літака на базі навчально-бойової машини L-59 – одного з пізніх представників родини L-39. Спочатку розглядались два варіанти: з двигуном ДВ-2 (таким само, як і на L-59) і з потужнішим ТРДД західного виробництва. Обидва варіанти передбачали створення одномісної і двомісної модифікацій. У 1994 р. обрали американський двигуні «Гарретт» F124-GA-100 максимальною тягою 2870 кгс. З міркувань економії коштів ВПС Чехії спочатку вирішили обмежитись тільки одномісним варіантом, який отримав позначення L-159А або ж ALCA (Advanced Light Combat Aircraft – перспективний легкий бойовий літак).

Конструкція L-159А спирається на перевірені рішення, закладені в його попередниках – L-39 і L-59. Єдиною зміною в корструкції крила став монтаж третьої пари пілонів. Більшій переробці було піддано носову частину фюзеляжу, де встановили італійську РЛС «Грифо L». Кабіна пілота отримала бронювання – сталеву плиту під підлогою і композитно-керамічні панелі по боках.

На зовнішній підвісці літак може нести навантаження загальною масою до 2340 кг. До його складу входять КР класу «повітря-повітря» AIM-9Р/L/M «Сайдвіндер» і «повітря-поверхня» AGM-65B «Мейверик», КАБ GBU-12 и GBU-16, звичайні авіабомби, ПУ НАР. Вбудованого озброєння ALCA не має, але може нести контейнери «Пламен» PL-20 з французькими 20-мм гарматами GIAT NC621. Застосування КАБ з лазерною ГСН забезпечується підвісним прицільним контейнером TIALD, а для здійснення розвідки літак може нести контейнер «Вікон 18».

Контейнер "Пламен"

Демонстратор технології L-159 (двомісна машина з новим двигуном, але без повного комплекту БРЕО) вперше піднявся в повітря 2 серпня 1997 р. Рік по тому, 18 серпня 1998 р., почались випробування другого прототипу, який вже був повноцінним бойовим літаком L-159А. А 10 квітня 2000 р. ВПС Чехії отримали перші дві серійні машини. Виготовлення усієї замовленої партії (72 екземпляри) завершилось в першій половині 2003 р. Однак така кількість виявилась надмірною для невеликої країни, і дві третини усіх L-159А майже одразу були законсервовані.

Літак L-159T1

У 2002 р. почались випробування прототипу двомісного навчально-бойового літака L-159В. Згодом з’явились навчально-бойові варіанти L-159Т1 (без радара) і L-159Т2 (з РЛС). Загалом виготовили сім L-159Т1 (шість переобладнані з L-159А і один – нововиготовлений) і три L-159Т2 (усі переобладнані з L-159А починаючи з 2018 р.).

Чехія вела інтенсивний пошук можливих ринків збуту для надлишкових L-159. Спроби продати ці машини до Болівії та Польщі виявились невдалими (у першому випадку через ембарго США, у другому – через програш на тендері). У 2008-2010 рр. прототип L-159В був орендований ПС Угорщини, але згодом його повернули фірмі-виробнику. У 2009 р. була досягнута угода з концерном EADS про обмін трьох літаків L-159А і двох L-159Т1 на транспортні літаки С-295М. Однак згодом обидва L-159Т1 повернули як компенсацію за невиконання концерном EADS деяких умов контракту. Вони увійшли до складу ПС Чехії. Станом на початок 2023 р. у 212-й АЕ служило 14 літаків L-159А і два L-159Т1, а у 213-й – два L-159А, три L-159Т1 і три L-159Т2. Обидві частини дислоковані на авіабазі Часлав. Два L-159А були втрачені у катастрофах.

Три L-159А концерном EADS були продані в 2013 р. приватній американській компанії «Льюїс Файтер Фліт». Ще одна американська компанія – «Дракен Інтернешнл» – в 2015 р. придбала в Чехії  21 літак L-159Е (переобладнані з L-159A). В США ці приватні компанії займаються імітацією противника під час навчань, а також здійснюють підготовку пілотів винищувачів за урядовими контрактами.

У квітні 2015 р. 15 літаків замовив Ірак. В це число увійшли десять L-159А і два L-159Т1 в льотному стані, а також ще три L-159А як джерело запчастин. Відповідно до угоди, перші чотири L-159А були передані зі складу ПС Чехії (натомість компанія має відремонтувати і передати ПС чотири літаки з консервації). Це зумовило досить швидку реалізацію контракту – перші два літаки прибули в Ірак вже в листопаді 2015 р. Літаками цього типу укомплектували 115-ту АЕ. Станом на весну 2017 р. вона мала вісім штурмовиків L-159А, які з травня 2016 р. використовувались для операцій проти ісламістів. А в березні 2017 р. завод «Аеро Водоходи» випустив першого L-159Т1, призначеного для Іраку. Він став і першим новим літаком, виготовленим цим заводом, за 13 років. На початку 2023 р. в строю лишалось 10 літаків L-159А і один L-159Т1.

Рендер F/A-259

У 2018 р. «Аеро Водоходи» представила проєкт літака F/A-259 – модернізації L-159 з тим же двигуном і мінімальними змінами в планері, але з новим БРЕО ізраїльської фірми ІАІ (включаючи радар з АФАР і нашоломний приціл). Проєкт пропонувався на конкурс ПС США за програмою створення легкого штурмовика ОА-Х, однак був відкинутий. Творці F/A-259 не втрачають надії знайти покупців для свого виробу. В квітні 2023 р. з’явилась інформація про можливе спільне виробництво F/A-259 для ПС України. Однак слід врахувати, що досі не виготовлений навіть прототип цього літака, тобто реалізація проєкту потребуватиме кількох років.

16 січня 2026 р., під час візиту до Києва, президент Чехії Петр Павел анонсував передачу Україні літаків для боротьби з дронами. Ймовірно, мова йде про L-159 зі складу ПС Чехії. Щоправда, застосування реактивних легких бойових літаків для боротьби проти дронів викликає певні сумніви - про що я не так давно писав...

 

Характеристики	L-159А
Розмах крила, м	9,54
Довжина літака, м	12,72
Висота літака, м	4,87
Площа крила, кв. м	18,8
Тип двигуна	F124-GA-100
Максимальная тяга, кгс	2870
Маса, кг: - порожнього літака - нормальна злітна - максимальна злітна	4320 7190 8000
Максимальна швидкість, км/год: - поблизу землі - на висоті	936 912
Дальність польоту (з ПТБ), км	920 (2530)
Практична стеля, м	13 200

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки J

https://www.buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 5168 7456 7352 6783