Португальські "Пуми" для України

 

Доволі несподіваною стала інформація, поширена вчора в соціальних мережах, про передачу Португалією Україні восьми гелікоптерів SA330 Puma. Ця добра (для свого часу) двомоторна середня транспортна машина створювалась в другій половині 60-х років минулого століття в рамках спільної фрацузько-британської програми. Результатом стала поява, крім «Пуми», ще двох гелікоптерів – «Газель» і «Лінкс». Усі три машини набули популярності і гарної репутації в багатьох країнах світу. Результатом еволюції SA330 стала ціла родина гелікоптерів середнього класу («Супер Пума», «Кугуар»). Виробництво найновіших її представників триває й досі, а гелікоптери Н225 використовуються і в Україні – авіацією ДСНС та Національної гвардії. Розробкою і випуском «Пум» займалась французька фірма Sud Aviacion (звідки й позначення SA), згодом поглинута концерном Aerospatiale, а пізніше його гелікоптерні програми перейшли до Airbus Helicopters.

 

Тепер щодо португальських «Пум». Ця країна придбала 13 SA330 – по шість надійшло у 1969 і 1970 роках (серед них був взагалі найперший серійний гелікоптер цього типу!), а ще один докупили 1975 р. – взамін втраченого. Португалія отримувала машини у варіанті SA330С – з двигунами Turbomeca Turmo IVB потужністю по 1400 к.с. Призначались вони для колоніальних воєн і потрапили до Африки: у жовтні 1970 р. шість машин отримала 94-та ескадрилья в Луанді (Ангола) і шість – 703-тя в Тете (Мозамбік).

 

Після революції гвоздик (1974 р.) Португалія надала незалежність своїм колоніям, і «Пуми» повернулись в метрополію. Тепер їхнім основним завданням мали стати пошуково-рятувальні операції. З 1979 р. машини прйшли модернізацію до стандарту SA330Н – зі встановленням двигунів Turmo IVС (1575 к.с.) і заміною металевих лопатей гвинта на композитні. Одночасно вони отримали обладнання, необхідне для пошуково-рятувальних операцій над морем – інерційну навігаційну систему Litton LTN-72R і радар Marconi AN/APN-208. SA330Н розподілили між двома ескадрильями – 751-ю на материковій частині країни (авіабаза Монте-Реал) і 752-ю на Азорських островах (Лажиш). З 1988 р. ці машини пройшли ще одну модернізацію – зі встановленням двигунів Makila потужністю 1700 к.с. (від гелікоптера «Супер Пума»), заміною радара на новий французький OMERA-31 і заміною частини металевих елементів планера легшими композитними. Цей варіант «Пуми» став унікальним – крім Португалії, він ніде не використовувався. Позначається він SA330S.

 

У 2006 р. «материкові» «Пуми» були замінені новими пошуково-рятувальними гелікоптерами ЕН101, а у квітні наступного року вивели з бойового складу і «острівні». Вісім машин в льотному стані виставили на продаж. Однак логістичні проблеми, які супроводжували ЕН101 на початковому етапі їхньої експлуатації, змусили у вересні 2008 р. повернути до строю кілька SA330S на авіабазі Лажиш.

 

Остаточно ПС Португалії розпрощались з «Пумами» у квітні 2011 р. Відтоді вони були виставлені на продаж, але покупців так і не знайшлось. А ось тепер з’явилась оказія заощадити на утилізації...

 

Чи придадуться колишні португальські «Пуми» нам? Теоретично, незважаючи на більш ніж похилий вік і довгий простій, їх можна повернути у придатний до польотів стан. У цьому може допомогти Румунія. Річ у тім, що ця країна ще 1974 р. придбала ліцензію на випуск «Пум», який здійснювався на заводі IAR в Брашові. А зараз це румунське підприємство відповідає за технічний супровід усіх SA330, які ще експлуатуються у світі. Має воно й досвід модернізації – наприклад, модернізували 24 британські «Пуми» НС.1 (теж дуууже не нові) до стандарту НС.2.

Шановні читачі, якщо моя писанина вас зацікавила – можете докинути трошки на книжечки: https://buymeacoffee.com/andrijkhar9

Приватбанк: 4731 2196 4166 1818 

Ось, до речі, - свіжі придбання 😊 -