Новини пасажирського імпортозамєщєнія: Ту-214
Одним з ключовим пунктів в плані «імпортозамєщєнія»
в запорєбріковій пасажирській авіації є відновлення виробництва на Казанському
авіазаводі двомоторних середньомагістральних літаків Ту-214. Цей літак, похідний
від Ту-204, має досить давню історію: він випробовувався з 1996 р., а
експлуатувавася – з 2001-го. Та особливого ентузіазму з боку російських авіакомпаній
поява Ту-214 не викликала – вони масово пересідали на кращі й випробувані «боїнги»
та «ербаси». От і випускались Ту-214 головно для державних експлуатантів. З
34-х виготовлених літаків (останній був випущений у 2021 р.) зараз в
експлуатації на регулярних пасажирських лініях знаходяться лише два – в авіакомпанії
Red Wings (саме так – нескрєпна неімпортозамєщьонна
латиниця). Ці машини, випущені у 2008 і 2009 рр., були виведені з експлуатації
2018-го, а зараз після ремонту повернуті на лінії. Крім того, ще 23 машини
експлуатувались некомерційними організаціями: специальним льотним атрядом «раісся»
(12 штук; Ту-214 і повітряні командні пункти Ту-214ПУ-СБУС), ваздушна-касмічєскімі
сіламі (9; Ту-214ПУ-СБС, літаки «відкритого неба» Ту-214ОН, розвідники Ту-214Р
і Ту-214СР) та КБ ім. Туполєва (два).
Плани відновлення виробництва
Ту-214 передбачали проведення імпортозамєщєнія шляхом заміни на російські аж 45
бортових систем. Справа виявилась нелегкою: з запланованих у 2023 р. трьох
літаків не виготовили жодного. 2024 р. вдалось випустити один літак (з семи
запланованих), причому не імпортозамєщьонний. Борт RA-64535 (35-й Ту-214) у
червні 2025 р. передали авіакомпанії Red Wings, але на лінії не поставили – він використовується як
бізнес-джет міністєрствам прамишлєнності і тарговлі.
16 грудня 2025 р. на аеродромі
Казанського авіаційного заводу здійснив перший політ черговий літак Ту-214,
збудований на цьому підприємстві. Борт із заводським номером (коротким) 036,
серійним номером 536 та реєстраційним номером RA-64536, як заявляється, є
першим Ту-214, який «полнастью пастроєнним із атєчєствєнних камплєктующіх».
Літак
RA-64536 спочатку мав стати першим із чотирьох бортів Ту-214, формально
замовлених авіакомпанією «ЮВТ Аеро» (дочірньою структурою компанії «Татнєфть»),
яка після 2022 року стала першим і єдиним замовником серійних Ту-214. Два
літаки «ЮВТ Аеро» мала отримати восени 2024 року і ще два — восени 2025 року;
при цьому «Татнєфть», за низкою повідомлень, повністю авансом профінансувала їх
будівництво, сплативши понад 17 млрд ржублів. Однак наприкінці 2025 року стало
відомо, що «ЮВТ Аеро» не лише не отримала ці літаки, а й повністю відмовилася
від замовлених Ту-214 і не планує експлуатувати цей тип. Наразі «ЮВТ Аеро»
судиться з ПАТ «Туполєв» через зрив постачання літаків Ту-214. У липні 2025
року арбітражний суд Татарстану зобов’язав «Туполєв» виплатити авіакомпанії 6,2
млрд ржублів за перші два непоставлені літаки, а тепер «ЮВТ Аеро» подала новий
позов на суму 11,7 млрд ржублів за непостачання двох решти бортів.
У
результаті перший збудований борт RA-64536 має бути переданий страховій
корпорації «СОГАЗ» у модифікації бізнес-джета в комплектації з VIP-салоном. Уже
17 грудня борт RA-64536 здійснив переліт із Казані до Мінська для проведення
там фарбування.
У червні 2024 року на аеродромі КАЗ
здійснила перший політ льотна лабораторія для відпрацювання імпортозаміщеного
обладнання, створена на базі літака Ту-214 з реєстрацією RA-64509 (колишній
борт авіакомпанії «Трансаеро» побудови 2006 року), яка в листопаді 2024 року
здійснила перший політ уже «після повного імпортозаміщення». Однак чи були
завершені роботи з імпортозаміщення обладнання — досі неясно (показово, що
офіційних реляцій із цього приводу так і не з’являлося), так само як не
оприлюднюється й повна комплектація борта RA-64536. Сертифікацію Ту-214 в
імпортозаміщеному вигляді досі так і не проведено, що й стало формальним
приводом для відмови «ЮВТ Аеро» від отримання цих літаків.
Нагадаю, що на початку епохи
імпортозамєщєнія кацапи планували до 2030 р. виготовити аж 115 літаків Ту-214.
Фактичний зрив цієї програми має неприємні наслідки для цивільної авіації
лаптєстана, але позначиться і на військовій. Річ у тім, що зараз за порєбріком
немає у виробництві платформи, яка могла б стати основою для нового базового
патрульного літака (потрібного для заміни Іл-38 і Ту-142) та літака
радіотехнічної розвідки (для заміни Іл-20/22).
Про деякі інші аспекти пасажирського
імпартазамєщєнія я вже писав тут і тут.
Приватбанк: 5168 7456 7352 6783
Коментарі
Дописати коментар